[发明专利]一种两行程多级增压气缸在审

专利信息
申请号: 201910993846.2 申请日: 2019-10-18
公开(公告)号: CN110714943A 公开(公告)日: 2020-01-21
发明(设计)人: 彭长长;章良文;向亮;邓宁 申请(专利权)人: 捷福装备(武汉)股份有限公司
主分类号: F15B3/00 分类号: F15B3/00
代理公司: 42242 武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙) 代理人: 王振宇
地址: 430000 湖北省武汉市经济技术开*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 向前移动 套管 气缸 前杆 多级增压 中间缸体 后缸体 前缸体 中间活塞 后活塞 活塞杆 前活塞 汽车白车身 连杆连接 连接机构 增压效果 可分离 端盖 焊装 进气
【权利要求书】:

1.一种两行程多级增压气缸,其特征在于,包括活塞杆和依次通过端盖(9)连接在一起的前缸体(1)、中间缸体(2)和后缸体(3),所述活塞杆包括前杆(4)、套管(5)和连杆(6);

所述前缸体(1)内设置有前活塞(10),所述中间缸体(2)内设置有中间活塞(11),所述后缸体(3)内设置有后活塞(12);

所述前杆(4)位于前缸体(1)内且穿出前缸体(1)前端端盖,所述套管(5)位于中间缸体(2)内且穿过端盖与前杆(4)的尾部连接在一起,所述前活塞(10)固定设置在前杆(4)上,所述连杆(6)穿过后缸体(3)的前端端盖且伸入到套管(5)中,所述连杆(6)与套管(5)通过一可分离的连接机构连接在一起,所述可分离的连接机构在活塞杆进行第一行程的运动时处于分离状态,所述可分离的连接机构在活塞杆进行第二行程的运动时处于连接状态,所述中间活塞(11)套设在连杆(6)上且可相对于连杆(6)运动,所述中间活塞(11)位于套管(5)的后端推动套管(5)向前移动,所述后活塞(12)固定在连杆(6)上;

所述前缸体(1)、中间缸体(2)和后缸体(3)上均设置有进气口和出气口。

2.根据权利要求1所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述可分离的连接机构包括设置在套管(5)上的固定孔(71)、设置在固定孔(71)中的弹珠(72)、设置在连杆(6)上的卡槽(73)以及弹珠压紧装置(8),所述套管(5)在中间活塞(11)的作用下带动弹珠(72)移动,当套管(5)走完第一行程时,弹珠(72)进入到卡槽(73)中并被弹珠压紧装置(8)压紧;当套管(5)返回开始第二行程时,弹珠压紧装置(8)松开弹珠,弹珠(72)在套管(5)的带动下脱离卡槽(73)。

3.根据权利要求2所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述固定孔(71)的内侧呈圆柱形结构,外侧呈球面结构,所述固定孔(71)与弹珠(72)间隙配合且球面结构上端的开口直径<弹珠(72)的直径。

4.根据权利要求3所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述固定孔的高度为1/2弹珠(72)的直径,所述圆柱形结构的高度等于套管厚度等于1/4弹珠(72)的直径。

5.根据权利要求2所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述连杆(6)包括前端直径较大的第一本体和尾端直径较小的第二本体,所述第一本体和第二本体之间形成卡槽(73)。

6.根据权利要求2所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述中间缸体(2)包括通过端盖(9)连接在一起的中间缸体一(21)和中间缸体二(22);所述弹珠压紧装置(8)位于中间缸体一(21)内,所述中间活塞(11)位于中间缸体二(22)内,所述弹珠压紧装置(8)包括活塞连套(81),所述活塞连套(81)套设在套管(5)上且活塞连套(81)的前端通过弹簧(83)抵在端盖上,所述活塞连套(81)的尾部设置有斜面(84),所述活塞连套(81)的尾部外部与端盖(9)之间形成一密封腔(85),向其中充气时,弹簧(83)被压缩。

7.根据权利要求1所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述连杆(6)为空心结构,所述套管(5)与前杆(4)的连接处开设有通孔(131),所述连杆(6)的尾部伸出后活塞(12),前缸体(1)中的气体可通过套管(5)和连杆(4)进入到后缸体(3)中推动后活塞(12)向前运动。

8.根据权利要求7所述的一种两行程多级增压气缸,其特征在于,所述套管(5)通过前轴(13)与前杆(4)连接在一起,所述前轴(13)包括实心小头和空心大头,所述实心小头上设置有外螺纹,所述前杆(4)通过螺纹固定在实心小头上,所述空心大头上设置有外螺纹,所述套管(5)通过螺纹固定在空心大头上,所述通孔(131)设置在实心小头和空心大头的连接处。

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