[发明专利]一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车

说明书

一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车，铁路货车的车体侧壁上设有门孔，门孔为矩形，包括一对侧壁，车体的内壁底部设有侧梁，提拉翻转门包括：门体，门体的内壁两侧设有一对滚子；下檐，下檐连接于门体外壁的底部，且当提拉翻转门关闭时下檐的底面能够贴合于侧梁的顶面；一对导轨，每个导轨设于一个门孔侧壁，且一对导轨互相平行；一对滚子能够沿一对导轨滑动以带动门体绕导轨翻转并滑动，从而打开或关闭门孔。本发明涉及的铁路货车提拉翻转门，整体嵌于车体侧壁中，能够沿导轨翻转开启，关闭状态时下檐与门体卡于侧梁上，避免门体在车辆运行时受交变应力而脱出或旋转；开门状态时门板受导轨支撑而不会发生向外脱出或下翻风险，安全性高。

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车。

背景技术

目前国内铁路漏斗车所设置的门系统基本为绕固定转轴旋转至一定角度开关门及沿轨道水平及上、下推(抽)拉式开关门等型式。绕固定转轴旋转式开关门系统可在水平面上旋转一定角度开门。这种型式门系统由于外贴于门孔外，通常应实际需要配置有相对复杂的锁闭系统以保证车辆运行时锁闭的可靠性。尤其，对于垂向翻转门，在打开状态时，挂钩与门必须可靠固定，否则会对门孔周边操作人员产生严重的安全威胁。对于沿轨道水平及上、下推(抽)拉型式开关门同样存在因锁闭失效意外开门或在开门状态固定的可靠性与否直接威胁操作人员的人身安全等问题。。由于开门方式直接决定门的种类，故只能通过不断优化锁闭装置及固定装置才能保证门的使用可靠性，增加了研发成本和门系统的结构。

因此，期待一种铁路货车提拉翻转门，结构简单制造成本低，同时由于具有一定锁闭性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车提拉翻转门及铁路货车，结构简单制造成本低，同时由于具有一定锁闭性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路货车提拉翻转门，所述铁路货车的车体侧壁上设有门孔，所述门孔为矩形，包括一对侧壁，所述车体的内壁底部设有侧梁，所述提拉翻转门包括：

门体，所述门体的内壁两侧设有一对滚子；

下檐，所述下檐连接于所述门体外壁的底部，且当所述提拉翻转门关闭时所述下檐的底面能够贴合于所述侧梁的顶面；

一对导轨，每个所述导轨设于一个所述侧壁，且所述一对导轨互相平行；

所述一对滚子能够沿所述一对导轨滑动以带动所述门体绕所述导轨翻转并滑动，从而打开或关闭所述门孔。

优选地，所述滚子通过滚子支座连接于所述门体内壁的顶部，所述滚子支座包括转轴，所述滚子套设于所述转轴上。

优选地，所述导轨上设有互相连通的圆弧槽和直线槽，所述圆弧槽靠近所述车体的外部，且所述圆弧槽的底部边缘与所述直线槽的边缘之间设有凸起，以便当所述门体关闭时，所述滚子卡接于所述圆弧槽内。

优选地，当所述下檐的底面与所述侧梁的顶面贴合时，所述滚子的上边缘与所述圆弧槽的顶部边缘之间的距离为5-10mm。

优选地，所述直线槽与水平方向形成夹角，所述夹角为15°-50°。

优选地，当所述下檐的底面与所述侧梁的顶面贴合时，所述滚子的下边缘与所述圆弧槽的底部边缘之间的距离为1-3mm。

优选地，所述下檐的横截面为三角形，所述下檐的底面与所述门体的底边之间的距离不小于5mm。

优选地，还包括提手，所述提手固定连接于所述门体的外壁上。

优选地，还包括一对门边补强板，所述一对门边补强板设于所述门体的内壁的两端。

本发明还提供一种铁路货车，包括上述的铁路货车提拉翻转门。