[发明专利]轻混汽车扭矩分配控制方法、存储介质及车辆

权利要求书

1.一种轻混汽车扭矩分配控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、判断换挡杆是否位于D挡或R挡，若换挡杆位于D挡或R挡，则执行S2；

S2、判断油门踏板开度是否大于或等于设定值K₁，若油门踏板开度大于或等于设定值K₁，则执行S3；

S3、判断电池SOC是否大于或等于设定值T₁，若电池SOC大于或等于设定值T₁，则执行S4；

S4、判断油门踏板开度是否大于设定值K₂，其中，K₂＞K₁，若油门踏板开度大于设定值K₂，则执行S5；

S5、判断驾驶员需求扭矩是否大于或等于发动机最大扭矩，若驾驶员需求扭矩大于或等于发动机最大扭矩，则执行S6；

S6、汽车动力系统进入Boost驱动模式，整车控制单元发送给发动机控制单元的发动机扭矩请求等于当前转速下的发动机最大扭矩，整车控制单元发送给电机控制单元的电机扭矩请求等于驾驶员需求扭矩减去发动机扭矩请求。

2.根据权利要求1所述的轻混汽车扭矩分配控制方法，其特征在于，在步骤S5中，若驾驶员需求扭矩小于发动机最大扭矩，则执行S7；

S7、判断驾驶员需求扭矩是否大于或等于发动机扭矩经济线，若驾驶员需求扭矩大于或等于发动机扭矩经济线，则执行S8；

S8、汽车动力系统进入Assisst驱动模式，整车控制单元发送给电机控制单元的电机扭矩请求等于当前转速下的电机许用放电扭矩，整车控制单元发送给发动机控制单元的发动机扭矩请求等于驾驶员需求扭矩减去电机扭矩请求。

3.根据权利要求2所述的轻混汽车扭矩分配控制方法，其特征在于，在步骤S7中，若驾驶员需求扭矩小于发动机扭矩经济线，则执行S81；

S81、判断驾驶员需求扭矩是否小于电机许用扭矩，若驾驶员需求扭矩小于电机许用扭矩，则执行S82；

S82、汽车动力系统进入纯电动驱动模式，整车控制单元发送给发动机控制单元的发动机扭矩请求等于0，整车控制单元发送给电机控制单元的电机扭矩请求等于驾驶员需求扭矩。

4.根据权利要求3所述的轻混汽车扭矩分配控制方法，其特征在于，在步骤S3中，若电池SOC小于设定值T₁，则执行S9；

S9、判断电池SOC是否大于或等于设定值T₂，其中，T₂＜T₁，若电池SOC大于或等于设定值T₂，则执行S10，若电池SOC小于设定值T₂，则执行S11；

S10、汽车动力系统进入发动机单独驱动模式，整车控制单元发送给发动机控制单元的发动机扭矩请求等于驾驶员需求扭矩，整车控制单元发送给电机控制单元的电机扭矩请求等于0；

S11、判断驾驶员需求扭矩是否大于或等于发动机最大扭矩，若驾驶员需求扭矩大于或等于发动机最大扭矩，则执行S10。

5.根据权利要求4所述的轻混汽车扭矩分配控制方法，其特征在于，在步骤S11中，若驾驶员需求扭矩小于发动机最大扭矩，则执行S12；

S12、汽车动力系统进入行车充电模式，整车控制单元发送给发动机控制单元的发动机扭矩请求等于驾驶员需求扭矩加上当前转速下的电机许用发电扭矩，整车控制单元发送给电机控制单元的电机扭矩请求等于发动机扭矩请求减去驾驶员需求扭矩。

6.根据权利要求5所述的轻混汽车扭矩分配控制方法，其特征在于，在步骤S3中，若电池SOC小于设定值T₁，则执行S13；

S13、判断电池SOC是否小于设定值T₃，其中，T₂＜T₃＜T₁，若电池SOC小于设定值T₃，则执行S14；

S14、判断驾驶员需求扭矩是否小于发动机扭矩经济线，若驾驶员需求扭矩小于发动机扭矩经济线，则执行步骤S12。