[发明专利]批量变道的出入口的结构及其应用

说明书

本发明提出批量变道的出入口的结构及其应用，在出口的出口车道之外设立逆行车道、并对接下一路口的左转弯车道。左转等待区的左前方设变道信号灯，在变道信号灯的绿色亮带的引导下，左转等待区的车辆独立地往左前方行驶，然后驶入逆行车道，让开出口车道，以尽量减少、避免对出口车道的阻塞。这种方法对整个周期里的出口车道的阻塞是很少的。十字路口利用这种路口，可以使用两相控制。转盘的各路口都采用批量变道出入口，则成为左转盘，车辆是左转进入转盘的。应用这种批量变道出入口，使得城市路口通行能力大幅增强，延误减少。

技术领域

本发明是交通领域，涉及路口结构、信号灯、相位控制，特别涉及一种批量变道的出入口的结构及其应用。

背景技术

目前的路口，三叉路口多数采用三相控制，十字路口采用四相控制，多叉路口相位则更为复杂。路口的左转弯车道都是在交叉区域之内，与直行车道交错，各个左转弯车道交错，从而形成了冲突。这些路口的周期长，每个相位长达30-50秒，通行能力低。这些缺点的主要原因是，左转车辆的冲突点多，堵塞直行车辆，堵塞出口车道，必须耗费很多的周期时间来放行左转车辆。

路口又称交叉口，是由交叉区域和出入口组成。交叉区域是道路相交的部分，在目前控制方式下，各个方向的左转和直行的车辆都在此处车流相交，形成冲突点。

出入口是道路靠近交叉区域的20-200米长的用于车辆停车、分流、合流的路段，出入口分为入口、出口，出口、入口的中间有中央隔离带16。站在路口中央隔离带16、面对交叉区域时，右边的是入口，左边的是出口。

入口：是中央隔离带的右边的部分，设左转等待区、直行等待区、右转弯车道等，用于各向车辆的分流、停车。出口：是驶离交叉区域的路段，是中央隔离带的左边的部分，用于汇合各向驶离路口的车辆。出口有驶离交叉区域的道路，称为出口车道。

上一出入口、下一出入口：3条或3条以上道路相交于交叉区域，面对交叉区域时，本出入口的顺时针方向的下一个出入口，是下一出入口；本出入口右边的、也就是逆时针方向的下一个出入口，是上一出入口。靠前是指靠近交叉区域，靠后是指远离交叉区域。前端是指靠近交叉区域的一端，后端是指远离交叉区域的一端。

隔离带：道路上用于隔开不同向车流的障碍物或标记线。中央隔离带是处于路正中间的隔离带，用于隔离两边的相反方向的车流。

如图1，在现有路口技术里，各个出入口靠近交叉区域15处、中央隔离带16的右侧，设立左转等待区1，中央隔离带16的左边有出口车道13。上一出入口的左转车辆，在信号控制下，沿着交叉区域15处的引导线行驶，驶入本道路的出口车道13，完成左转。

右转专用车道：只允许右转弯车辆行驶的转弯车道，不与其他车道交错、兼用。

车流量不等的十字路口：两条车流量大的道路与两条车流量小的道路相交的十字路口，车流量大的道路称为主路，车流量小的道路称为次路。

目前的路口，一般设单独的左转相位。在左转相位里，左转车道每2.5秒才能够放行一辆车。另外的问题是，左转车道数一般是1-2条，比相交道路的行车道的数目少2-3条，这样造成左转等待区放空车辆，是耗时很长的。