[发明专利]一种插电式混合动力系统

说明书

本发明公开的一种插电式混合动力系统。一种插电式混合动力系统包含：第一动力机构、第二动力机构和传动轴系。第一动力机构为发动机动力机构，第二动力机构的电机被动齿轮空套在传动轴系的第一中间轴上，且可被第一中间轴上同步器选择将驱动电机的动力经由电机轴、电机主动齿轮、电机被动齿轮、第一中间轴输出。驱动电机实现一挡或倒挡的动力驱动。本发明的一种插电式混合动力系统解决一挡与二挡传动比大导致的发动机高效工作区域窄的问题，同时结构简单、提升换挡平顺性。

技术领域

本发明涉及一种混合动力系统，具体涉及一种插电式混合动力系统。

背景技术

混合动力汽车的插电式混合动力系统，其驱动电机在离合器与动力输入之间布置，就是在DCT基础上让驱动电机在变速器内部介入，通常应该具有动力模式切换、发动机与驱动电机相匹配等功能。现有技术的插电式混合动力系统，为匹配多个挡位之间传动比具有一定差值，特别是一挡与二挡之间传动比差值较大，在挡位布置上由于考虑到一挡与二挡传动比较大因素，使得最高和最低挡位的传动比范围很难设计得过大，导致发动机的高效工作区域较窄；同时，需要布置一挡和倒挡传动齿轮，且倒挡往往接近一挡传动比，给布置方案带来一定困难，往往需要以牺牲成本和动力性来满足整车性能要求。

发明内容

本发明公开的一种插电式混合动力系统，解决一挡与二挡传动比大导致的发动机高效工作区域窄的问题，同时结构简单、提升换挡平顺性。

本发明还公开了采用一种插电式混合动力系统的汽车，解决一挡与二挡传动比大导致的发动机高效工作区域窄的问题，同时结构简单、提升换挡平顺性。

本发明公开的一种插电式混合动力系统，包含：第一动力机构、第二动力机构和传动轴系；

所述第一动力机构包含发动机及发动机驱动输出的曲轴；

所述第二动力机构包含驱动电机、电机轴、电机主动齿轮和与电机主动齿轮啮合的电机被动齿轮；

所述传动轴系包括第一离合器、第二离合器、外输出轴、内输入轴、第一中间轴和第二中间轴；所述第一离合器与内输入轴固定连接；所述第二离合器与外输入轴固定连接，所述外输入轴外套在内输入轴外；

所述曲轴通过第一离合器和第二离合器分别将发动机的动力输入内输入轴和外输出轴；

所述外输入轴、内输入轴上设置主动齿轮，所述主动齿轮与第一中间轴和第二中间轴上的被动齿轮对应啮合；

第二动力机构的电机被动齿轮空套在第一中间轴上，且可被第一中间轴上同步器选择将驱动电机的动力经由电机轴、电机主动齿轮、电机被动齿轮、第一中间轴输出；且驱动电机实现一挡或倒挡的动力驱动。

进一步地，所述内输入轴自左向右依次固定连接五挡主动齿轮和三挡主动齿轮；

所述外输入轴8自左向右依次固定布置二四挡主动齿轮、六挡主动齿轮；

所述第一中间轴自左向右依次布置第一常啮合齿轮、二挡被动齿轮、二挡电机同步器和电机被动齿轮；其中，第一常啮合齿轮、二挡电机同步器固定在第一中间轴上，二挡被动齿轮和电机被动齿轮空套在第一中间轴上；二挡电机同步器可切换选择二挡被动齿轮或电机被动齿轮；

所述第二中间轴自左向右依次布置第二常啮合齿轮、四挡被动齿轮、四六挡同步器、六挡被动齿轮、五挡被动齿轮、三五挡同步器和三挡被动齿轮；所述第二常啮合齿轮、四六挡同步器和三五挡同步器固定在第二中间轴上；所述四挡被动齿轮、六挡被动齿轮、五挡被动齿轮和三挡被动齿轮空套在第二中间轴上；所述四六挡同步器可切换选择四挡被动齿轮或六挡被动齿轮；所述三五挡同步器可切换选择五挡被动齿轮或三挡被动齿轮。

进一步地，所述五挡主动齿轮与五挡被动齿轮啮合；所述三挡主动齿轮与三挡被动齿轮啮合；