[发明专利]一种水陆两栖摩托车分动箱

说明书

本发明公开了一种水陆两栖摩托车分动箱，包括分动箱体和分动箱盖，所述分动箱体和所述分动箱盖通过螺钉连接在一起，所述分动箱体和所述分动箱盖之间通过轴承安装有动力输入轴、喷水泵输出轴和车轮输出轴，所述动力输入轴的一端穿出所述分动箱体且向外延伸，所述喷水泵输出轴和所述车轮输出轴的一端穿出所述分动箱盖且向外延伸。有益效果在于：该一种水陆两栖摩托车分动箱通过拨叉的拨动，使同步切换器分别驱动喷水泵切换主动齿轮或车轮切换主动齿轮进行转动，从而能够在不停机的情况下快速切换水陆运行状态，动作灵敏，便于操作，同时结构小巧，只需一个发动机即可，减低了生产成本以及维修难度，方便布置。

技术领域

本发明涉及分动箱技术领域，尤其是涉及一种水陆两栖摩托车分动箱。

背景技术

摩托艇是驾驶以汽油机、柴油机或涡轮喷气发动机等为动力的机动艇在水上竞速的一种体育活动，起源于19世纪末。操纵摩托艇的技术关键是起航、加速、绕标、超越和冲刺等。摩托艇可以分成竞速艇(船)、运动艇(船)、游艇(船)、汽艇、水上摩托、气垫(船)艇、喷气(船)艇等。

现有的水陆两栖摩托车大多采用两台发动机或分别实现陆地行驶或水上行驶，或采用四轮汽车式摩托车，结构复杂，导致维修保养成本居高不下，同时体积大，不方便对两台发动机进行灵活布置，同时，增加了摩托艇的自身重量，增加了摩托艇的驱动力，经济性不佳。四轮式水陆两栖摩托车变速箱与水陆两栖两轮摩托车的分动箱，输出样式有很大的差异和不同。目前世界上并没有水陆两栖两轮摩托车对外生产销售。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种水陆两栖摩托车分动箱。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种水陆两栖摩托车分动箱，包括分动箱体和分动箱盖，所述分动箱体和所述分动箱盖通过螺钉连接在一起，所述分动箱体和所述分动箱盖之间通过轴承安装有动力输入轴、喷水泵输出轴和车轮输出轴，所述动力输入轴的一端穿出所述分动箱体且向外延伸，所述喷水泵输出轴和所述车轮输出轴的一端穿出所述分动箱盖且向外延伸，所述喷水泵输出轴位于所述车轮输出轴和所述动力输入轴之间；

所述动力输入轴外侧转动连接有喷水泵切换主动齿轮和车轮切换主动齿轮，所述动力输入轴外侧固定安装有用于随着所述动力输入轴转动并带动所述喷水泵切换主动齿轮或所述车轮切换主动齿轮进行转动的同步切换器，所述同步切换器位于所述喷水泵切换主动齿轮和所述车轮切换主动齿轮之间，所述同步切换器外侧滑动安装有用于切换所述同步切换器转动位置的拨叉体，所述喷水泵输出轴外侧固定安装有用于与所述喷水泵切换主动齿轮进行啮合的喷水泵切换从动齿轮，所述喷水泵输出轴外侧转动连接有用于与所述车轮切换主动齿轮进行啮合的第一过渡齿轮，所述车轮输出轴外侧固定安装有与所述第一过渡齿轮相啮合的车轮输出齿轮。

进一步的，所述分动箱体和所述分动箱盖之间通过轴承安装有第二过渡轴和第四过渡轴，所述第二过渡轴和所述第四过渡轴位于所述车轮输出轴和所述喷水泵输出轴之间，所述第二过渡轴和所述第四过渡轴外侧分别转动安装有第二过渡齿轮和第三过渡齿轮，所述第二过渡齿轮和所述第三过渡齿轮相啮合，所述第二过渡齿轮与所述第一过渡齿轮相啮合，所述第三过渡齿轮与所述车轮输出齿轮相啮合。

进一步的，所述喷水泵切换主动齿轮和所述车轮切换主动齿轮均通过轴承与所述动力输入轴相连接，所述第二过渡齿轮通过轴承与所述第二过渡轴相连接，所述第三过渡齿轮通过轴承与所述第四过渡轴相连接，所述第一过渡齿轮通过轴承与所述喷水泵输出轴相连接。

进一步的，所述喷水泵输出轴伸出所述分动箱盖的外侧固定安装有喷水泵输出带轮。

进一步的，所述分动箱盖内部安装有用于对所述拨叉体进行限位的限位件。

进一步的，所述同步切换器外侧设置有用于所述拨叉体在所述同步切换器外侧滑动的滑动槽，所述拨叉体与所述同步切换器的连接出为滑动端，所述滑动端与所述滑动槽间隙配合。