[发明专利]市域D型车限界设计单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面

说明书

本发明公开了一种基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其中：隧道断面一共由八段圆弧组成，依次包含拱顶圆弧面、右侧上圆弧面、右侧中圆弧面、右侧下圆弧面、仰拱圆弧面、左侧下圆弧面、左侧中圆弧面、左侧上圆弧面；除仰拱圆弧面与相邻圆弧面不相切以外，其他相邻两圆弧面相切；隧道为单洞，内设有双线轨道，不设置中隔墙；隧道内自下而上依次为轨道结构、市域D型车。本方案充分考虑了车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装和人员疏散等多方面的需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，合理且有效的保证了车辆行驶过程中不会造成超限问题，且降低了隧道断面面积，降低工程投资。

技术领域

本发明属于市域铁路隧道领域，具体涉及一种基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构。

背景技术

常见的隧道开采方法包括矿山法、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法等。针对工程重要程度、工程地质条件、水文地质条件，施工技术条件、经济价值、施工安全状况、环境保护要求等方面，结合不同开采方法的技术特点，选取最适用的开采方式。

矿山法基本作业包括钻爆开挖、运输出渣和支护衬砌，是一种传统的施工方法。在修建高铁、地铁和公路时，当遇到水域丰富、高山环绕等地质情况时，采用隧道贯通或从底部穿过能够有效的减少绕行，缩短行驶时间。断面形式按线数又可以分为单洞单线和单洞双线两种形式，单洞双线开挖面积大，施工机械掉头方便，但成本较高，运营防灾能力不强；单洞单线成本较低，双线运营时需要再次挖掘新洞，会增加成本，但其运营防灾能力较强。

现有隧道断面形式包含有针对汽车、地铁以及动车组而设计的，这些断面往往根据特定限界差异化设计，当车型发生变化时，断面形式不变会使得车辆超限，与周围的建筑、设备发生干涉，危机行车安全。市域铁路连接大都市与卫星城市，定为介于城市轨道交通与高速列车之间，车型区别于地铁车辆与高速动车组，现有的隧道断面不能有效匹配，需要针对限界做出改进，使得断面在满足车辆限界要求的前提下，断面面积尽可能小。

为避免车辆与隧道建筑及设备发生干涉，保证列车行车安全，针对市域D型车的车辆限界对单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构进行合理设计是本发明需要解决的关键技术。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提出一种结构简单、设计合理、使用方便的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，该隧道断面充分考虑车辆限界、建筑限界、结构布置、设备安装、人员疏散等多方面需求，满足列车行车安全的要求，避免了列车与建筑及设备的干涉，具有很强的实用价值。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其中：

隧道断面一共由八段圆弧组成，依次包含拱顶圆弧面、右侧上圆弧面、右侧中圆弧面、右侧下圆弧面、仰拱圆弧面、左侧下圆弧面、左侧中圆弧面、左侧上圆弧面；除仰拱圆弧面与相邻圆弧面不相切以外，其他相邻两圆弧面相切；

所述隧道为单洞，内设有双线轨道，两线路的线路中心以隧道中心线为中心线左右对称，隧道内不设置中隔墙；

所述隧道内侧设有复合衬砌；

所述隧道内部自下而上依次为轨道结构、市域D型车；

两轨道结构中间设有排水沟，两轨道结构外侧设有电缆槽与排水沟；

所述隧道内两侧设有疏散平台。

优选地，所述拱顶圆弧面和仰拱圆弧面的断面圆心位于所述隧道中心线上。

优选地，所述隧道不考虑加宽时的有效净空面积为63.6㎡。

优选地，所述拱顶圆弧面为左右对称的60°圆弧，衬砌内侧半径为4340mm。