[发明专利]市域D型车限界设计单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面在审
| 申请号： | 201910974313.X | 申请日： | 2019-10-14 |
| 公开（公告）号： | CN110714778A | 公开（公告）日： | 2020-01-21 |
| 发明（设计）人： | 刘高坤;郑青松;邱绍峰;李加祺;李经伟;周明星;张迪;许宏伟;杨辉;葛钰 | 申请（专利权）人： | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E21D9/14 | 分类号： | E21D9/14;E21D11/00;E21F16/02;E21F11/00;E21F5/02 |
| 代理公司： | 42224 武汉东喻专利代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 宋敏 |
| 地址： | 430063 湖北省*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 圆弧面 上圆弧面 隧道断面 下圆弧面 中隔墙 市域 相切 仰拱 车辆行驶过程 列车行车安全 隧道 矿山法隧道 车辆限界 单洞双线 断面结构 工程投资 轨道结构 建筑限界 结构布置 人员疏散 设备安装 双线轨道 相邻圆弧 超限 单洞 拱顶 限界 列车 干涉 保证 | ||
1.一种基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
隧道断面一共由八段圆弧组成，依次包含拱顶圆弧面(1)、右侧上圆弧面(2)、右侧中圆弧面(3)、右侧下圆弧面(4)、仰拱圆弧面(8)、左侧下圆弧面(10)、左侧中圆弧面(11)、左侧上圆弧面(12)；除仰拱圆弧面(8)与相邻圆弧面不相切以外，其他相邻两圆弧面相切；
所述隧道为单洞，内设有双线轨道，两线路的线路中心以隧道中心线为中心线左右对称，隧道内不设置中隔墙；
所述隧道内侧设有复合衬砌(13)；
所述隧道内部自下而上依次为轨道结构(9)、市域D型车；
两轨道结构(9)中间设有排水沟(7)，两轨道结构(9)外侧设有电缆槽(6)与排水沟(7)；
所述隧道内两侧设有疏散平台(5)。
2.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述拱顶圆弧面(1)和仰拱圆弧面(8)的断面圆心位于所述隧道中心线上。
3.如权利要求2所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述隧道不考虑加宽时的有效净空面积为63.6㎡。
4.如权利要求2所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述拱顶圆弧面(1)为左右对称的60°圆弧，衬砌内侧半径为4340mm。
5.如权利要求4所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述右侧上圆弧面(2)和左侧上圆弧面(12)左右对称，衬砌内侧半径为5540mm，断面圆心均不位于所述隧道中心线上；
和/或，所述右侧中圆弧面(3)和左侧中圆弧面(11)左右对称，衬砌内侧半径为5410mm，断面圆心均不位于所述隧道中心线上；
和/或，所述右侧下圆弧面(4)和左侧下圆弧面(10)左右对称，衬砌内侧半径为7390mm，断面圆心均不位于所述隧道中心线上；
和/或，所述仰拱圆弧面(8)左右对称，衬砌内侧半径为11200mm，断面圆心位于所述隧道中心线上。
6.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述复合衬砌(13)包含初期支护、防水层及二次衬砌。
7.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述两线路的线路中心距离4000mm。
8.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述隧道内轮廓最高点距离内轨顶面7700mm。
9.如权利要求1所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述轨道结构(9)包括底板、钢筋混凝土道床、扣件及钢轨，轨道结构高度为560mm。
10.如权利要求9所述的基于市域D型车限界设计的单洞双线不带中隔墙矿山法隧道断面结构，其特征在于：
所述轨道结构(9)两侧设有电气设备、消防设备。
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