[发明专利]车辆的转向装置

说明书

一种车辆的转向装置，包括：多个联接部，形成在齿轮箱的齿条壳体中并且联接至车身的安装部；以及螺母构件，具有支撑表面并且安装在车身的每个安装部中。特别地，多个联接部中的每个联接部都具有形成为具有预定曲率的曲面的座表面，并且座表面分别位于安装在车身的每个安装部中的螺母构件的支撑表面上，使得车身的齿条壳体通过螺栓固定到车身，该螺栓穿过多个联接部中的每个联接部以与安装部中的每个安装部的螺母构件接合。

技术领域

本发明涉及一种车辆的转向装置。更具体地，本发明涉及一种车辆的转向装置，其中齿轮箱能够精确地安装在车身上。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，转向装置是用于根据驾驶员的意图改变车辆的行驶方向并且用于使车轮旋转以便允许车辆在驾驶员期望的方向上行驶的装置。

在已知的转向装置中，当驾驶员操纵方向盘时，力(即转向扭矩)通过具有齿条小齿轮结构的齿轮箱传递到车轮，从而使车辆的车轮旋转。

近来，已经开发并广泛使用了电动转向装置。电动转向装置通过马达辅助驾驶员的转向扭矩，以允许驾驶员容易地操纵方向盘。

为了传递来自驾驶员的转向扭矩和由电动转向装置中的马达产生的辅助转向扭矩，涉及多个部件。这些部件可以包括安装在方向盘下方的转向柱、用于将从转向柱传递的旋转力转换为向前力以改变车轮的方向的齿轮箱、以及用于将从转向柱传递的旋转力传递到齿轮箱的万向接头。

这里，齿轮箱可以包括用于接收来自万向接头的旋转力的小齿轮和上面形成有齿条的齿条杆。小齿轮与齿条啮合。

在这种齿轮箱中，当小齿轮旋转时，齿条杆由于齿条而在左右方向上进行直接运动。在这种情况下，由于齿条的直接运动而产生的作用力通过拉杆和球形接头传递到车轮以改变车轮的方向。

同时，在转向装置中，齿条壳体联接至车身，具体地联接至车辆的副车架。在副车架的情况下，由于制造过程的特性，难以精确地控制安装部的高度和角度，所以联接到副车架的齿条壳体弯曲或损坏，从而存在出现噪音和转向故障的问题。

图6是示出包括安装部的副车架1的平面图，齿轮箱的齿条壳体联接到该安装部。

如图所示，多个安装部设置在副车架1中，并且管状螺母构件2安装在多个安装部中的每个中。

图7是示出齿轮箱3安装在副车架1上的状态的图，图8是示出安装结构的剖视图。

如图8所示，管状螺母构件2(例如“管螺母”)焊接并固定到副车架1的多个安装部中的每个，联接部5形成在齿轮箱3的齿条壳体4上，以通过螺栓6联接到副车架1的多个安装部中的每个。

螺母构件2通过在中空部的内周面上加工螺纹而形成。在副车架1的多个安装部中的每个中形成有孔1a，并且螺母构件2插入到孔1a中并且通过焊接固定到孔1a。

齿条壳体4的联接部5形成在对应于副车架1的多个安装部中的每个的位置处。在联接部5放置在对应的安装部的螺母构件2上的状态下，联接部5的联接孔5a与螺母构件2的中空部对齐，螺栓6从上侧穿过以通过联接孔5a插入到螺母构件2的中空部中，然后螺栓6与螺母构件2的中空部的内部螺纹接合。

在这种情况下，由于设置了副车架1的多个安装部和齿条壳体4的多个联接部5，所以多个安装部中的螺母构件2的一个中空部首先对准多个联接部5中的一个联接孔5a以用于设定基准孔，一个螺栓6预先接合在基准孔中，然后剩余的螺栓6接合在剩余的安装部和剩余的联接部中。

然而，如图9所示，我们已经发现，在螺母构件2安装在副车架1的安装部中的状态下，由于各种原因，可能出现螺母构件2的偏离。例如，当螺母构件2焊接到副车架1的安装部时，在公差范围(偏离角度：θ)内可能出现偏离，并且由于热变形等可能出现角偏差。