[发明专利]恒温器及冷却水的通路构造

说明书

本发明提供恒温器及冷却水的通路构造。恒温器具有阀芯。在阀芯形成有插通孔。插通孔由第1保护构件和第2保护构件构成。在插通孔中插通有跳动阀的柱部。在跳动阀的柱部的一端部连接有大致球状的头部。头部通过与插通孔的开口的周缘抵接而闭塞插通孔。第1保护构件及第2保护构件的材质具有比阀芯中的保护构件以外的部分即阀主体(71)高的维氏硬度。

技术领域

本发明涉及恒温器及冷却水的通路构造。

背景技术

日本特开2003-239743号公报公开了在内燃机的冷却水通路的中途配置的恒温器。该恒温器具备构成冷却水通路的一部分的恒温器壳体。在恒温器壳体的内部配置有用于开闭冷却水通路的流路的阀芯(日文：弁体)。在比阀芯靠下游侧的恒温器壳体内的水温高时，阀芯开阀，容许冷却水从恒温器的上游侧(散热器侧)向下游侧流通。另外，阀芯具有插通孔。在插通孔安装有能够开闭插通孔的跳动阀(jiggle valve)。

跳动阀一般具备贯通插通孔的柱部、和连结于柱部的端的头部。跳动阀的头部的外径比插通孔的直径大。在比阀芯靠上游侧的恒温器内的水压高时，跳动阀的头部被压靠于插通孔的开口缘，插通孔被跳动阀堵住。

然而，在上述的恒温器中，在比阀芯靠上游侧的水压不充分高的情况下，将跳动阀的头部向插通孔的开口缘压靠的力变弱。在该情况下，跳动阀微动而与插通孔的开口缘反复碰撞或摩擦。由此，在阀芯中，可能会在插通孔的开口缘产生磨损。

发明内容

为了解决上述课题，根据本发明的第一方案，提供一种恒温器，该恒温器设置于在车辆中应用的冷却水循环系统的冷却水通路的中途。恒温器具备：恒温器壳体，构成冷却水通路的一部分；阀芯，配置于恒温器壳体的内部，并且开闭恒温器壳体内的流路；及跳动阀，安装于贯通阀芯的插通孔。跳动阀具备贯通插通孔的柱部、和连结于柱部中的上游侧且能够闭塞插通孔的头部。阀芯中的上游侧的面中，包含插通孔的开口缘的部分由维氏硬度比包含插通孔的开口缘的部分以外的部位高的保护部构成。

为了解决上述课题，根据本发明的第二方案，提供一种冷却水的通路构造，该冷却水的通路构造具备：恒温器，设置于内燃机的冷却水通路的中途；及导入通路，连接于恒温器的下游端，并构成冷却水通路的一部分。恒温器具备：恒温器壳体，构成冷却水通路的一部分；阀芯，配置于恒温器壳体的内部，并且开闭恒温器壳体的流路；及跳动阀，安装于贯通阀芯的插通孔。跳动阀具备贯通插通孔的柱部、和连结于柱部中的上游侧且能够闭塞插通孔的头部。阀芯中的上游侧的面中，包含插通孔的开口缘的部分由维氏硬度比包含插通孔的开口缘的部分以外的部位高的保护部构成。导入通路连结于内燃机中的汽缸体的水套。在内燃机搭载于车辆的状态下，恒温器壳体中的比阀芯靠上游侧的空间夹着阀芯而配置于比恒温器壳体中的比阀芯靠下游侧的空间靠上侧处。插通孔中的上侧的开口位于比导入通路与汽缸体的水套的连接部位靠上侧处。

附图说明

图1是冷却水循环系统的概要图。

图2是阀芯及跳动阀的放大图。

图3是安装于内燃机的状态的恒温器及吸入罩(suction cover)的侧视图。

具体实施方式

以下，按照附图来说明应用于具有内燃机的车辆的冷却水循环系统的一实施方式。首先，对冷却水循环系统的通路构造进行说明。

如图1所示，冷却水循环系统具备电动式的水泵10。水泵10连接于冷却水通路20。从水泵10压送出的冷却水以在冷却水通路20中流动后向水泵10返回的方式循环。

在冷却水通路20中的比水泵10靠下游侧处配置有内燃机中的汽缸体CB的水套WJ。水套WJ在通过燃料的燃烧而被加热后的汽缸体CB与在水套WJ内流通的冷却水之间进行热交换。

在冷却水通路20中的比汽缸体CB靠下游侧处配置有对冷却水进行冷却的散热器30。散热器30在导入到车辆的发动机舱内的外气与在散热器30内流通的被加热后的冷却水之间进行热交换。