[发明专利]一种减速器

说明书

本发明涉及一种减速器，包括壳体，安装于壳体上的导油板，转轴连接于壳体上且位于导油板远离壳体一侧的第一齿轮，导油板包括：导油板本体，能与壳体构成第一腔体，还能与第一齿轮构成用于容纳差速器的第二腔体；设置于导油板本体上且用于连通第一腔体与第二腔体的第一导油孔和第二导油孔，第一导油孔的出油口朝向第二导油孔的入油口；导油板构造成，能将第一齿轮旋转携带的润滑油通过第一导油孔导入到第一腔体中，再通过第二导油孔导入到第二腔体中。在少量润滑油参与搅动的基础上即能保证减速器内相关部件的润滑效果，尤其是容置于第二腔体内的差速器，利于提高减速器的工作效率。

技术领域

本发明属于电驱动减速器技术领域，具体涉及一种减速器。

背景技术

减速器内各零部件的润滑，需要依靠减速器内齿轮的转动将润滑油搅动起来，形成“飞溅”的润滑油液，“飞溅”的润滑油液随机的飞溅到轴承、油封、差速器内部实现相应部件的润滑。

由于润滑油的飞溅具有一定的随机性，无法保证轴承、油封、差速器等部件的润滑效果，为满足车身的紧凑型结构设计，现有技术通常将差速器设置于减速器内部的半封闭空腔中，由于随机飞溅的润滑油液不易进入半封闭的减速器内，这就使得差速器的润滑效果差强人意。

要保证飞溅润滑达到充分的润滑效果，就需要较多的润滑油参与搅动，这样齿轮在搅动润滑油的时候，会产生较大的功率损失，导致减速器效率低。

发明内容

为解决上述全部或部分问题，本发明提供了一种减速器，能保证减速器内各部件的润滑，尤其能够使润滑油顺利地进入半封闭结构的差速器内，克服了现有技术差速器润滑不充分，且减速器搅油损失大的问题。

本发明提供了一种减速器，包括壳体，安装于所述壳体上的导油板，转轴连接于所述壳体上且位于所述导油板远离壳体一侧的第一齿轮，所述导油板包括：导油板本体，能与所述壳体构成第一腔体，还能与所述第一齿轮构成用于容纳差速器的第二腔体；设置于所述导油板本体上且用于连通所述第一腔体与第二腔体的第一导油孔和第二导油孔，所述第一导油孔的出油口朝向所述第二导油孔的入油口；所述导油板构造成，能将所述第一齿轮旋转携带的润滑油通过所述第一导油孔导入到所述第一腔体中，再通过所述第二导油孔导入到所述第二腔体中。

进一步地，所述导油板本体包括靠近于所述第一齿轮的环形本体，与所述环形本体的内圆相连且朝向所述壳体延伸的锥形本体，所述第一导油孔设置于所述环形本体上，所述第二导油孔设置于所述锥形本体上。

进一步地，所述导油板包括设置于所述环形本体上且与所述第一导油孔的入油口相连的弧形导油槽，所述导油槽的底边朝向所述壳体倾斜，且所述导油槽的底边距离所述环形本体的垂向间距沿靠近所述第一导油孔的方向逐渐增大。

进一步地，所述第一导油孔的出油口的延伸方向与所述导油槽的延伸方向一致，所述第一导油孔的出油口的延伸方向上依次排布有多个所述第二导油孔。

进一步地，所述导油板还包括与所述环形本体和锥形本体相连的多个挡油板体，每个所述第二导油孔远离所述第一导油孔的一侧均设置有一个所述挡油板体，所述挡油板体与所述锥形本体的连接边的末端距离所述环形本体的垂向间距大于所述第二导油孔距离所述环形本体的垂向间距。

进一步地，靠近所述第一导油孔的所述挡油板体与所述锥形本体的连接边的末端距离所述环形本体的垂向间距小于远离所述第一导油孔的所述第二导油孔距离所述环形本体的垂向间距。

进一步地，还包括设置于所述壳体上并靠近所述锥形本体的轴承和油封，远离所述第一导油孔的所述挡油板体朝向所述轴承和油封的方向延伸。

进一步地，所述导油板还包括与所述壳体构成第三腔体的储油部以及转轴连接于所述壳体上的第二齿轮，所述第二齿轮能够搅动从所述第三腔体内流出的润滑油，所述储油部与所述导油板本体的底部相连。

进一步地，所述储油部与所述壳体的安装间隙小于所述导油板本体与所述壳体的安装间隙。