[发明专利]一种有轨电车司机室的激活电路及控制方法有效
| 申请号： | 201910959546.2 | 申请日： | 2019-10-10 |
| 公开（公告）号： | CN110682927B | 公开（公告）日： | 2020-12-22 |
| 发明（设计）人： | 柳征;朱大海;叶亚光;李延丰;陈建兵;焦曰里;黄鹤;李彤;谢建新;刘章 | 申请（专利权）人： | 中铁轨道交通装备有限公司;中铁高新工业股份有限公司 |
| 主分类号： | B61C17/00 | 分类号： | B61C17/00 |
| 代理公司： | 苏州威世朋知识产权代理事务所(普通合伙) 32235 | 代理人： | 杨林洁 |
| 地址： | 210000 江苏省南京市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 有轨电车 司机 激活 电路 控制 方法 | ||
1.一种有轨电车司机室的激活电路，包括由若干继电器并联组成的第一激活继电器群及第二激活继电器群、分别由两个继电器组成的第一互锁继电器组及第二互锁继电器组、第一微动开关、第二微动开关、第一司控器以及第二司控器，所述的第一互锁继电器组包括第一互锁继电器A与第一互锁继电器B，所述的第二互锁继电器组包括第二互锁继电器A与第二互锁继电器B，其特征在于，所述的第一司控器、第一互锁继电器A的常开触点、第一激活继电器群串联在电源的正负两极；所述的第二司控器、第二互锁继电器A的常开触点、第二激活继电器群串联在电源的正负两极；从电源的正极出发通过第一微动开关后分为两路，第一路通过第一互锁继电器B的常闭触点与第一互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第二互锁继电器A的常闭触点与第二互锁继电器B后与电源负极连接；从电源的正极出发通过第二微动开关后分为两路，第一路通过第二互锁继电器B的常闭触点与第二互锁继电器A后与电源负极连接，第二路通过第一互锁继电器A的常闭触点与第一互锁继电器B后与电源负极连接；所述的第一司控器、第二司控器、第一微动开关以及第二微动开关均通过不同的电源进行供电；所述的第一司控器与第二司控器的电压相同，所述的第一微动开关与第二微动开关的电压相同。
2.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，在所述的第一微动开关与第二互锁继电器A的常闭触点之间设置二极管。
3.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，在所述的第二微动开关与第一互锁继电器A的常闭触点之间设置二极管。
4.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，所述的第一微动开关与第二微动开关通过钥匙进行控制。
5.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，所述的第一微动开关与第二微动开关的型号为SCHALTBAU S826。
6.根据权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路，其特征在于，所述的第一互锁继电器A、第一互锁继电器B、第二互锁继电器A与第二互锁继电器B的额定功率为3.5W。
7.一种如权利要求1所述的有轨电车司机室的激活电路的控制方法，其特征在于，首先，闭合第一微动开关或者第二微动开关使得第一互锁继电器A或者第二互锁继电器A得电，第一互锁继电器A的敞开触点或者第二互锁继电器A的常开触点闭合，从而第一激活继电器群或者第二激活继电器群得电工作；同时，相应的第二互锁继电器B的常闭触点或者第一互锁继电器B的常闭触点打开使得第二互锁继电器A或者第一互锁继电器A失电，对应的第二互锁继电器群或者第一互锁继电器群不能被开启。
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