[发明专利]外燃式单缸螺旋发动机

权利要求书

1.外燃式单缸螺旋发动机，其特征在于，包括：单缸螺旋气动机、V型空气压缩机及压缩空气箱、外置燃烧箱体及燃料箱、定压电控自动供料点火装置以及高压储气罐，其中外置燃烧箱体上的定压电控自动供料点火装置与燃料箱连接；同时又与高压储气罐相连接，当高压储气罐气压低于预设值时，定压电控自动供料点火装置启动产生高压，其中预设值为9bar；其中外置燃烧箱体内设有气压分流装置，小部分的分流气压经外置燃烧箱体排气管排出，用于V型空气压缩机动力，产生的压缩空气进入到压缩空气箱，压缩空气箱与外置燃烧箱体相连接，为外置燃烧箱体提供不小于2bar的压缩空气；大部分的分流气压，进入到高压储气罐，为单缸螺旋气动机提供15bar的气压动力，驱动单缸螺旋气动机轴体转动；

其中，采用的30-100L的外置燃烧箱体和燃料箱，外置燃烧箱体内设置定压电控自动供料点火装置，该装置与燃料箱连接同时与高压储气罐的气压相联系，当高压储气罐内气压低于预设值时，定压电控装置启动，为外置燃烧箱体自动供料点火，产生17bar以上的高气压；

为了使燃烧时气压分流，在其外置燃烧箱体内设置二个口径大小比值不同的排气口及气门；使小排气口分流15-20%气压经外置燃烧箱体排气管排出，用于V型空气压缩机动力，产生6bar的压缩空气，储存到15-50L的压缩空气箱，为外置燃烧箱体提供不小于2bar的压缩空气；大排气口分流80-85%的气压进入到高压储气罐，为单缸螺旋气动机提供9-15bar的气压动力；

同时在外置燃烧箱体排气管设置2bar定压阀门，以此维持外置燃烧箱体点火前始终保持有2bar压缩空气；采用设置V型空气压缩机和15-50L的压缩空气箱；燃室的20%分流气压经排气管排出，用于V型空气压缩机动力，产生的6bar压缩空气，进入到15-50L的压缩空气箱；当外置燃烧箱体排放气压小于6bar时，15-50L的压缩空气箱的6bar压缩空气进入到30-100L的外置燃烧箱体，当外置燃烧箱体内压缩空气达到2bar时，外置燃烧箱体排气管的2bar定压阀门关闭，以此保持外置燃烧箱体内在供燃料点火前，始终保持有2bar的压缩空气，提高燃室内含氧量，促进燃料充分燃烧；可将热效率提高到70%以上。

2.如权利要求1所述的外燃式单缸螺旋发动机，其特征在于，采用100-150L的高压储气罐；由外置燃烧箱体分流的80-85%气压，为高压储气罐提供15bar的气压储存；高压储气罐的供气管设置对单缸螺旋气动机的供气压及供气量的控制装置；100-150L高压储气罐为单缸螺旋气动机提供9-15bar的气压动力，驱动单缸螺旋气动机运转。

3.如权利要求1所述的外燃式单缸螺旋发动机，其特征在于，将压缩空气箱与外置燃烧箱体与高压储气罐的三箱体积比值设定为1：2- 3 ：3-5，有利于气压移动及气压平衡。

4.如权利要求1所述的外燃式单缸螺旋发动机，其特征在于，采用单缸螺旋气动机，其特征包括：

轴箱及轴体，及沿所述轴体圆周盘旋设置螺旋叶轮，所述螺旋叶轮与所述箱体内壁以及所述轴体之间构成了定向的螺旋气流通道；

在所述螺旋叶轮叶片之间的轴体上，位于螺旋气流通道内，设置数十个阻力凸起沿轴体径向延伸排列，对单缸螺旋气动机内的定向的螺旋气流具有强大的阻力，以此产生扭距，增大输出动力；

在所述单缸螺旋气动机箱体两端分别设置A端进气口和B端排气口；

高压储气罐的供气管为单缸螺旋气动机提供9-15bar的气压动力；在单缸螺旋气动机B端设置排气孔大小的控制装置，控制B端排气孔大小和排气量，以此控制单缸螺旋气动机A-B二端的气压差，实现控制单缸螺旋气动机转速和变速的效果，替代变速器。

5.如权利要求4所述的外燃式单缸螺旋发动机，其特征在于，当Ａ端进气口和Ｂ端排气口同时关闭，打开B端进气口和A端排气口，单缸螺旋气动机发生逆转实现倒车。