[发明专利]锥面传动的可变压缩比活塞

说明书

本发明公开了锥面传动的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由过渡轮、传动齿轮、定位板、保持架、轴套、传动轴、直齿锥齿轮、电机轴、活塞销孔、电机、法兰盘、活塞销、活塞头下体、螺钉孔、定位板座、钢球槽、梯形螺纹、内齿、活塞头上体组成，传动齿轮、内齿、过渡轮、梯形齿轮、活塞头上体共同组成升降机构，定位板与保持架共同和过渡轮组成锥面配合且滑动连接，定位板座与过渡轮滑动连接。

技术领域

本发明关于一种内燃机可变压缩比活塞，更确切的说，是一种锥面传动的可变压缩比活塞。

背景技术

现阶段传统发动机的发展越来越希望达到诸多可变的程度，可变的程度越大，性能的适应性更好，扭矩和功率也可以达到最大程度的展现。压缩比可变技术正是诸多可变技术中一个很重要的研究内容，压缩比是表示进入气缸的混合燃烧气体可以被压缩的程度，理论上来讲，如果进入的可燃气压缩的体积越小，相对应产生的气缸压力也就会越大，可以提供的动力输出也就随之升高。但同样，不同的工况、温度、燃烧时间、发动机本身材料等条件都影响着发动机理想的压缩比值的大小。压缩比不合适，就会使发动机产生爆燃爆震等现象，影响发动机稳定运转，影响润滑，甚至损伤机械元件、浪费燃料、污染环境等，因此，从总的角度来看，适应不同工况的不同压缩比的存在显得尤为重要，这也是此次设计的重要原因。

此外，不同的压缩比对发动机本身性能、燃油质量都有很大关系，如果每台发动机只有一种压缩比，虽能满足一定程度上的正常工作，却无法适应更多环境的合理运转，影响了发动机便捷应用，也不利于发动机产业更好的发展。

采用可变压缩比技术能够：

1.降低爆燃爆震等现象的产生。

2.提高发动机的动力性。

3.提高紧凑型，降低发动机自身重量。

4.使燃料更充分燃烧，较少尾气污染。

发明内容

本发明为解决现有技术存在的结构复杂，紧凑性差，适应性低且造价高的技术问题，提供了一种带有梯形螺纹，锥面传动的可变压缩比活塞。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

锥面传动的可变压缩比活塞，其特征在于：

活塞头上体内侧与过渡轮外部都有一套相同的梯形螺纹，两体靠梯形螺纹连接，工作时过渡轮转动，活塞头上体可沿梯形螺纹上升；在过渡轮内侧有内齿，传动齿轮与内齿啮合，工作时传动齿轮转动，过渡轮也随之转动；过渡轮内侧下方有一锥面，通过锥面连接定位板和保持架，定位板和保持架以及定位板座从上至下依次被螺钉连接在活塞头下体，工作时过渡轮转动，定位板和保持架之间的钢球以及定位板座上的钢球会随之转动；传动轴为四段阶梯轴，第一段从传动齿轮下方至活塞头下体上壁面，外部覆盖有轴套，活塞头下体上壁面左侧上方开孔，第二段从活塞头下体上壁面至活塞头下体上部空腔上壁面，尺寸大于第一段，小于轴套，第三段从活塞头下体上部空腔上壁面至活塞销上壁面，尺寸大于第二段，活塞销上壁面有一个孔，第四段从活塞销上壁面沿孔穿过，连接直齿锥齿轮；另一个直齿锥齿轮与电机轴连接，通过一对锥齿轮连接传动轴与电机轴，由电机轴带动传动轴同步转动；定制电机内置于活塞销中，由螺钉固定在法兰盘上，定制电机与电机轴一体化。

所述的活塞头上体内侧与过渡轮有一套相啮合的梯形齿轮，活塞头上体上部，过渡轮，定位板，保持架，定位板座轴心一致。

所述的过渡轮外部有与活塞头上体啮合的梯形齿轮，内侧上部有与传动齿轮啮合的内齿，内侧下方有与定位板以及保持架连接的锥面，下端面通过滚珠滑动连接定位板座。