[发明专利]一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置

说明书

一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，包括支架，在支架的一侧固定安装有负载加载机构，另一侧设有用于固定连接飞机照明灯的产品固定夹具；负载加载机构的输出端连接有加载框，在加载框上安装有用来对顶飞机照明灯灯罩的对顶夹具。负载加载机构包括扭矩传感器，扭矩传感器的一端与力矩电机连接，另一端与加载轴A连接；加载框一侧与加载轴A连接，另一侧与加载轴B连接，所述加载轴A、加载轴B分别通过轴承座A、轴承座B与支架连接；在加载轴B上设置有角度编码器。本发明可实现对飞机照明灯电动收放机构在其转角范围内恒力矩的加载，还可以模拟风阻力矩随角度变化的力矩转角曲线进行模拟加载，测试项目全面，不存在测试盲区。

技术领域

本发明涉及测试技术领域，尤其是涉及一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置。

背景技术

飞机照明灯的电动收放机构主要是在飞机夜间着陆、加油等情况下，将照明灯从机身内放出，以便飞行员观察周围环境。在操作完成后，再将照明灯收回到机身内部。飞机在高速飞行过程中，风的阻力施加到灯罩上，使得照明灯在放出和收回时，其电动收放机构受到额外的风阻力矩作用。这就需要电动收放机构能够提供足够的力矩，除克服自身机构的力矩外，还要克服风阻力矩。

因此，在照明灯出厂时，需要对其电动收放机构进行加载测试，以验证产品的可靠性、稳定性以及使用寿命。目前采用的加载装置为传统的纯机械式加载，通过吊平衡砝码的形式实现，在照明灯收放时，通过克服砝码重力的分力产生的力矩进行加载，因此不同型号的飞机照明灯产品由于其所要求的加载力矩大小不同，需要吊不同的重量的砝码，导致一种产品加载对应一台加载装置，无法实现兼容。

重要的是，采用吊平衡砝码的加载方式，由于加载结构的局限性，克服砝码重力的分力产生的力矩是随电动收放机构收放角度变化而变化的变曲线力矩，且该变曲线力矩与实际风阻力矩曲线相差甚大，不能模拟实际风阻力矩的加载。因此，不能保证所测试电动收放机构性能的可靠性。

此外，采用吊平衡砝码的加载方式，只能实现对飞机照明灯电动收放机构放出照明灯方向上的加载，无法实现回收照明灯方向上的加载。同样，采用吊平衡砝码的加载方式，不能实现定角度加载、恒力矩加载、过载加载，也不能自动计算飞机照明灯收放时间、以及使用寿命测试等方面的测试检验，造成测试不全面，存在测试盲区，影响飞机照明灯使用的可靠性。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，以解决不同型号飞机照明灯产品的加载测试。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于飞机照明灯电动收放机构的加载测试装置，包括支架，在支架的一侧固定安装有负载加载机构，另一侧设有用于固定连接飞机照明灯的产品固定夹具；所述负载加载机构的输出端连接有加载框，在加载框上安装有用来对顶飞机照明灯灯罩的对顶夹具。

所述负载加载机构包括扭矩传感器，扭矩传感器的一端与力矩电机连接，另一端与加载轴A连接；所述加载框为U形，一侧与加载轴A连接，另一侧与加载轴B连接，所述加载轴A、加载轴B分别通过轴承座A、轴承座B与支架连接；在加载轴B上设置有角度编码器。

所述对顶夹具(10)安装在U形加载框(11)的底边上，对顶夹具(10)包括球头杆(10.1)，球头杆(10.1)的球头端连接有加载盘(10.2)，球头杆(10.1)的直杆端连接有加载杆(10.3)；所述加载杆(10.3)为直角折弯杆，加载杆(10.3)的另一端连接在加载框(11)上；所述加载盘(10.2)为与飞机照明灯灯罩形状相对应的盘状包覆体，且可绕球头杆(10.1)的球头万向转动。

优选的，所述扭矩传感器通过扭矩传感器安装座固定安装在支架上，扭矩传感器的一端通过联轴器与力矩电机连接，另一端通过联轴器与加载轴A连接。