[发明专利]一种工程机械用差速器、减速器总成及方法

说明书

本发明涉及一种工程机械用差速器、减速器总成及方法，包括差速器壳体，差速器壳体与环状的第一锥齿轮的端面固定连接，第一锥齿轮连接有十字轴，十字轴包括相互垂直的第一轴和第二轴，第一轴两端与第一锥齿轮固定连接，第二轴轴线垂直于第一锥齿轮端面，第二轴两端连接有第二锥齿轮，第一轴两端连接有第三锥齿轮，第二锥齿轮和第三锥齿轮相啮合，差速器壳体位于其中一个第二锥齿轮相应的位置处开设多个锁紧孔，锁紧孔中插入有锁紧销，锁紧销与套设在差速器壳体外周的锁紧环接触，锁紧环沿第二锥齿轮轴线方向的运动能够带动锁紧销沿第二锥齿轮径向运动，锁紧环与拨叉连接，拨叉与液压驱动机构连接，本发明的差速器操作方便，可靠性高。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体涉及一种工程机械用差速器、减速器总成及方法。

背景技术

目前工程机械减速器配备的差速器锁的形式有强制锁止式和高摩擦自锁式。

强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是发明人发现，此种形式操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题。

发明人还发现，高摩擦自锁式结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种工程机械用差速器，操作方便，成本低，可靠性高。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种工程机械用差速器，包括差速器壳体，差速器壳体与环状的第一锥齿轮的端面固定连接，第一锥齿轮连接有十字轴，十字轴包括相互垂直的第一轴和第二轴，第一轴两端与第一锥齿轮固定连接，第二轴轴线垂直于第一锥齿轮端面，第二轴两端连接有第二锥齿轮，第一轴两端连接有第三锥齿轮，第二锥齿轮和第三锥齿轮相啮合，差速器壳体位于其中一个第二锥齿轮相应的位置处开设多个锁紧孔，锁紧孔中插入有锁紧销，锁紧销与套设在差速器壳体外周的锁紧环接触，锁紧环沿第二锥齿轮轴线方向的运动能够带动锁紧销沿第二锥齿轮径向运动，锁紧环与拨叉连接，拨叉与液压驱动机构连接，液压驱动机构能够通过拨叉带动锁紧环运动。

进一步的，所述液压驱动机构包括液压壳体，所述液压壳体内设有通道，通道内设有衬套，衬套将通道分隔为第一通道部和第二通道部，所述第一通道部内设有活塞，活塞与支撑轴的一端固定连接，所述支撑轴穿过衬套伸入第二通道部内，支撑轴与拨叉固定连接，所述拨叉与液压壳体和衬套之间均设有弹性件，用于对支撑轴进行复位。

进一步的，所述锁紧环外周设有卡槽，所述拨叉伸入卡槽中，拨叉能够触碰卡槽的侧槽面，带动锁紧环沿第二锥齿轮轴线方向运动。

进一步的，所述锁紧环与锁紧销的接触面与第二锥齿轮的轴线方向呈夹角设置，锁紧环沿第二锥齿轮轴线方向的运动能够带动锁紧销沿第二锥齿轮的径向方向运动，从而实现锁紧销压紧第二锥齿轮和松开第二锥齿轮状态的切换。

进一步的，所述第二锥齿轮上设置有与所述锁紧销数量相匹配的凹槽，所述锁紧销能够伸入所述凹槽中，所述凹槽沿第二锥齿轮周向方向的两侧槽面能够与锁紧销接触，且与锁紧销的轴线呈夹角设置，第二锥齿轮与差速器壳体的相对转动能够使锁紧销从凹槽中脱离。

本发明还公开了一种减速器总成，采用所述的工程机械用带锁止功能的差速器，所述差速器壳体与减速器壳体转动连接，所述减速器壳体转动连接有输入轴，所述输入轴连接有第四锥齿轮，所述第四锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，所述液压驱动机构与减速器壳体连接。

进一步的，所述差速器壳体两端分别与第一调节螺母和第二调节螺母转动连接，所述第一调节螺母和第二调节螺母与减速器壳体螺纹固定连接。

进一步的，所述减速器壳体上螺纹连接有防松螺母，所述防松螺母用于防止第一调节螺母和第二调节螺母松动后脱离减速器壳体。