[发明专利]一种车载氢燃料电池预充保护电路、方法和电动汽车

权利要求书

1.一种车载氢燃料电池预充保护电路，其特征在于，包括：动力电池BT1、氢燃料电池发电机、预充电路、保护电路和车载控制器；

所述动力电池BT1和所述氢燃料电池发电机串接成主回路，所述主回路上设置有主回路接触器K1；

所述预充电路可通断地串联于所述动力电池BT1与所述氢燃料电池发电机之间；

所述保护电路可通断地并联于所述氢燃料电池发电机两端；

所述主回路接触器K1、预充电路和所述保护电路均与所述车载控制器连接；

所述车载控制器，用于在接通所述预充电路前，通过车载控制系统获取所述氢燃料电池发电机输出端电压，当所述氢燃料电池发电机输出端电压不为零时，控制所述保护电路接通，使所述氢燃料电池发电机向所述保护电路放电，当所述氢燃料电池发电机输出端电压为零时，控制所述保护电路断开，控制所述预充电路接通，预充完成时，控制所述主回路接触器K1接通，控制所述预充电路断开。

2.根据权利要求1所述的车载氢燃料电池预充保护电路，其特征在于，所述车载控制器还用于，控制所述预充电路接通后，经过第一预设时间后通过车载控制系统获取所述氢燃料电池发电机输出端电压；

如果所述氢燃料电池发电机输出端电压小于预设电压，则输出预充失败的提示信号；

如果所述氢燃料电池发电机输出端电压大于或等于预设电压，则控制所述主回路接触器K1闭合；

所述车载控制器通过车载控制系统获取主回路接触器K1状态信息；

如果所述主回路接触器K1闭合失败，则输出预充失败的提示信号；

如果所述主回路接触器K1闭合成功，经过第二预设时间后，控制所述预充电路断开。

3.根据权利要求1所述的车载氢燃料电池预充保护电路，其特征在于，所述预充电路包括预充接触器K2，所述预充接触器K2串联于所述动力电池BT1与所述氢燃料电池发电机之间。

4.根据权利要求3所述的车载氢燃料电池预充保护电路，其特征在于，所述预充电路还包括预充电阻R1，所述预充电阻R1与所述预充接触器K2串联。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车载氢燃料电池预充保护电路，其特征在于，所述保护电路包括负载电阻R2和保护接触器K3，所述负载电阻R2通过所述保护接触器K3并联于所述氢燃料电池发电机两端。

6.一种车载氢燃料电池预充保护方法，其特征在于，基于权利要求1-4任一项所述的车载氢燃料电池预充保护电路，所述方法包括：

在接通所述预充电路前，所述车载控制器通过车载控制系统获取所述氢燃料电池发电机输出端电压，当所述氢燃料电池发电机输出端电压不为零时，控制所述保护电路接通，使所述氢燃料电池发电机向所述保护电路放电，当所述氢燃料电池发电机输出端电压为零时，控制所述保护电路断开，控制所述预充电路接通，预充完成时，控制所述主回路接触器K1接通，控制所述预充电路断开。

7.根据权利要求6所述的一种车载氢燃料电池预充保护方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述车载控制器控制所述预充电路接通，经过第一预设时间后通过车载控制系统获取所述氢燃料电池发电机输出端电压；

如果所述氢燃料电池发电机输出端电压小于预设电压，则输出预充失败的提示信号；

如果所述氢燃料电池发电机输出端电压大于或等于预设电压，则控制所述主回路接触器K1闭合；

所述车载控制器通过车载控制系统获取主回路接触器K1状态信息；

如果所述主回路接触器K1闭合失败，则输出预充失败的提示信号；

如果所述主回路接触器K1闭合成功，经过第二预设时间后，控制所述预充电路断开。

8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的车载氢燃料电池预充保护电路。