[发明专利]一种智能储能充电一体化装置及其充放电控制方法

说明书

本发明提供一种智能储能充电一体化装置，包括车载PACK模块、一体式充电桩、负载模块、内部电网、电表以及外部电网；所述车载PACK模块与所述一体式充电桩相连接，所述外部电网通过所述电表与所述一体式充电桩相连接，所述外部电网通过所述电表与所述内部电网相连接，所述内部电网与所述一体式充电桩相连接，所述内部电网与所述负载模块相连接。本发明优点：可有效解决现有技术存在的在内部电网出现断电时无法实现对电量进行更加合理分配以及因PACK检测设备直接进行放电导致的电量损耗问题。

技术领域

本发明涉及新能源领域，特别涉及一种智能储能充电一体化装置及其充放电控制方法。

背景技术

伴随着新能源动力电池汽车的快速发展，电池包健康检测也越来越得到重视，因为随着电池的损耗，电池包的健康值会下降，续航能力也会降低。而随着车载BMS的老化，其检测出的PACK参数(即电池包的最大容量)也会存在偏差(例如，动力电池汽车已经电量不足，但车载BMS仍显示有剩余电量)，如果不能得到较为准确的PACK参数，将会造成对动力电池汽车的续航能力预估错误，并影响使用；因此，需要通过PACK检测设备来对车载PACK模块(具体是指带有放电功能的电动汽车或PACK电池包)进行检测。

当前，市面上已有少部分的充电桩具备一体式储能功能，而随着技术的不断发展，一体式充电桩的功能将会越来越多，对电池包的检测也会越发苛刻。同时，随着新能源动力电池汽车需求量的持续走高，车载PACK模块的容量越来越大，使用寿命也不断的增加，在这种形势下，新能源动力电池汽车不仅仅是一个交通工具，还是一个移动式的储能设备。因此，由车载PACK模块向外放电，输出功率向中小型内部电网提供电能必将是未来新能源汽车的一个发展趋势。

然而，现有技术在具体实现时，主要存在有如下缺陷：

1、现有的充电桩都仅具备车载PACK模块的充电功能，而不具备车载PACK模块的放电功能，因此，在内部电网出现断电时，无法实现对电量进行更加合理的分配；

2、现有的PACK检测设备和充电桩是两种独立的设备，需要分开部署和独立进行操作，这会增加设备复杂度和增加成本投入；同时，PACK检测设备在进行检测时都是直接进行放电，这导致不仅会白白损耗放电的电量，而且还会对电网进行干扰，进而影响电网的质量。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种智能储能充电一体化装置及其充放电控制方法，解决现有技术存在的在内部电网出现断电时无法实现对电量进行更加合理分配以及因PACK检测设备直接进行放电导致的电量损耗问题。

本发明是这样实现的：一种智能储能充电一体化装置，所述一体化装置包括车载PACK模块、一体式充电桩、负载模块、内部电网、电表以及外部电网；

所述车载PACK模块与所述一体式充电桩相连接，以通过所述车载PACK模块对所述一体式充电桩进行放电或者通过所述一体式充电桩对所述车载PACK模块进行充电；

所述外部电网通过所述电表与所述一体式充电桩相连接，以通过所述一体式充电桩来检测所述外部电网对内部电网的供电；所述外部电网通过所述电表与所述内部电网相连接，以通过所述外部电网向所述内部电网进行供电；所述内部电网与所述一体式充电桩相连接，以通过所述内部电网对所述一体式充电桩进行充电或者通过所述一体式充电桩对所述内部电网进行放电；所述内部电网与所述负载模块相连接，以通过所述内部电网向所述负载模块进行供电。

进一步地，所述一体式充电桩包括MCU、电池组、第一DC/DC转换模块、第二DC/DC转换模块以及AC/DC双向转换模块；

所述MCU通过所述电表与所述外部电网相连接，以通过所述MCU对所述外部电网的供电进行检测；所述第一DC/DC转换模块与所述车载PACK模块相连接，以通过所述第一DC/DC转换模块转换所述车载PACK模块的电流输入和输出；所述电池组与所述第二DC/DC转换模块相连接，以通过所述第二DC/DC转换模块转换所述电池组的电流输出和输入；