[发明专利]电驱动装置

说明书

本发明提供一种电驱动装置，包括:电动机；变速机构，包括第一行星排、第二行星排、第一制动器与第二制动器；第一行星排为简单行星排，包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星排为双星内外啮合行星排，包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；第一太阳轮作为变速机构的输入端与电动机连接，第一行星架与第二行星架固接并作为变速机构的输出端，第一齿圈与第二太阳轮固接；第一制动器用于制动第二齿圈，第二制动器用于制动第一齿圈。本发明的电驱动装置，通过两个行星排的独特连接并配合两个制动器，可以实现两个传动比较大的挡位，因此可以不单独设置主减速器来实现所需的动力转换，满足结构更紧凑的电驱动装置的需求。

[技术领域]

本发明涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种电驱动装置。

[背景技术]

现有的用于新能源汽车的电驱动装置，通常包括减速机构或变速机构、主减速器与差速器，其中的减速机构或变速机构的传动比设置都较小，依靠较大的主减速器来实现最终的减速。在某些结构更紧凑的应用场合，例如同轴式电驱动装置中，主减速器的存在使得布置较困难，且由于占据了相应的空间，不利于实现结构更紧凑的布置。

[发明内容]

为克服现有技术所存在的问题，本发明提供一种电驱动装置。

本发明解决技术问题的方案是提供一种电驱动装置，包括：电动机；变速机构，包括第一行星排、第二行星排、第一制动器与第二制动器；所述第一行星排为简单行星排，包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；所述第二行星排为双星内外啮合行星排，包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；所述第一太阳轮作为所述变速机构的输入端与所述电动机连接，所述第一行星架与所述第二行星架固接并作为所述变速机构的输出端，所述第一齿圈与所述第二太阳轮固接；所述第一制动器用于制动所述第二齿圈，所述第二制动器用于制动所述第一齿圈。

优先地，所述第一制动器锁止时，所述变速机构实现低速档，传动比为1+k₁k₂；所述第二制动器锁止时，所述变速机构实现高速档，传动比为1+k₁,其中k₁和k₂分别是第一行星排和第二行星排的结构特征参数。

优先地，所述第一太阳轮与所述第二太阳轮相同；所述第一齿圈与所述第二齿圈相同。

优先地，所述第一行星排与所述第二行星排的结构特征参数为3。

优先地，还包括差速器，所述差速器与所述电动机及所述变速机构同轴配置，所述差速器具有两个输出端且所述差速器与所述变速机构的输出端连接。

优先地，所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体与所述第二行星架固接。

优先地，所述电动机还包括中空的转子轴，所述差速器的一个所述输出端通过安设于所述转子轴内腔里的贯穿所述电动机及所述变速机构的传动轴将动力传递到所述电动机的一端。

优先地，所述变速机构设置在所述电动机的内腔里。

优先地，所述电动机及所述变速机构安设在车身上，所述第二行星架通过传动轴与所述车轮连接。

与现有技术相比，本发明的电驱动装置，通过两个行星排的独特连接并配合两个制动器，可以实现两个传动比较大的挡位，因此可以不单独设置主减速器来实现所需的动力转换，满足结构更紧凑的电驱动装置的需求。

[附图说明]

图1是本发明一具体实施例的电驱动装置的结构示意图；

图2是本发明另一具体实施例的电驱动装置的结构示意图；

图3是本发明另一具体实施例的电驱动装置的结构示意图。

[具体实施方式]