[发明专利]一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统

说明书

一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，包括转向泵、蓄能器、单向阀、刹车电磁换向阀、刹车开关、液压油箱、转向器和刹车机构，单向阀、转向泵和转向器之间通过油管连通，蓄能器与单向阀出油口端通过油管连通，刹车电磁换向阀通过油管与蓄能器与单向阀之间油管连通；本发明采用以上技术方案，取了良好的效果：全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统通过将转向泵的动力经过单向阀和蓄能器传递到刹车电磁换向阀，再经过刹车电磁换向阀分流到刹车机构的左右刹车盘的刹车蹄上，达到对压路机车轮的辅助刹车制动效果，有效的提高了压路机半坡的停车效果，大大提高了压路机刹车的稳定性。

技术领域

本发明属于工程机械领域，具体涉及一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统。

技术背景

现在全液压单驱动单钢轮震动压路机，在行车制动过程制动主要通过控制驱动液压系统来实现，随着驱动泵排量逐渐降低，车速也随之降低。当变量液压泵液压油流量变为0时，变量液压泵中的高压溢流阀产生阻尼液压作用，消除由于惯性由驱动轮组产生的驱动力，实现行车过程中的制动和停车；由于全液压单驱动单钢轮震动压路机普遍自身重量较大，在施工过程中特别是坡道停车时，此制动结构经常出现制动力不够情况，导致车辆坡道溜车；因此需要一种新的刹车系统来解决现有单钢轮压路机制动停车后时由于变量液压泵阻尼液压制动力不够造成压路机坡道溜车造成危险的问题。

发明内容

本发明提出一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，用于解决现有双钢轮压路机传动时使用传动链条容易拉断、正反换向冲击力大和维修困难的问题。

本发明的目的采用如下技术方案来实现：

一种全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统，包括转向泵、蓄能器、单向阀、刹车电磁换向阀、刹车开关、液压油箱、转向器和刹车机构，单向阀、转向泵和转向器之间通过油管连通，蓄能器与单向阀出油口端通过油管连通，刹车电磁换向阀通过油管与蓄能器与单向阀之间油管连通，刹车开关一侧通过电线与刹车电磁换向阀连接，刹车开关的另一侧与电源线连接，液压油箱回油口通过油管与刹车电磁换向阀连通，液压油箱出油口通过油管与转向泵进油口连通，刹车机构通过油管与刹车电磁换向阀之间连通。

所述的转向泵为液压助力转向泵，转向泵的进油端口与液压油箱通过油管连通，转向泵的出油端口、单向阀进油口与与转向器进油口之间通过三通接头和油管连通。

所述的刹车电磁换向阀为两位三通电磁换向阀，刹车电磁换向阀上侧为B端口，下侧分别为P端口和T端口，B端口与刹车机构通过油管连通，P端口通过油管与蓄能器与单向阀之间油管经设置的三通接头连通，T端口通过油管与液压油箱回油口通过油管连通；刹车电磁换向阀断电时，刹车电磁换向阀的B端口与端T端口连通，刹车电磁换向阀通电时，刹车电磁换向阀的B端口与P端口连通。

所述的刹车机构由左刹车盘、左刹车蹄、右刹车盘和右刹车蹄构成，左刹车盘设置在压路机后左车轮的内侧，左刹车蹄设置在左刹车盘的外缘，右刹车盘设置在压路机后右轮的内侧，右刹车蹄设置在右刹车盘的外缘，左刹车蹄、右刹车蹄和刹车电磁换向阀之间和通过三通接头和油管连通。

所述的蓄能器为液压蓄能器。

本发明采用以上技术方案，取了良好的效果：全液压单驱动单钢轮压路机的辅助刹车系统通过将转向泵的动力经过单向阀和蓄能器传递到刹车电磁换向阀，再经过刹车电磁换向阀分流到刹车机构的左右刹车盘的刹车蹄上，达到对压路机车轮的辅助刹车制动效果，有效的提高了压路机半坡的停车效果，大大提高了压路机刹车的稳定性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中刹车机构的结构示意图。

图3为图1中刹车电磁换向阀的结构示意图。