[发明专利]一种永磁汽车减震系统在审
| 申请号： | 201910908171.7 | 申请日： | 2019-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN110848304A | 公开（公告）日： | 2020-02-28 |
| 发明（设计）人： | 刘本超;王树梁;孙春玲 | 申请（专利权）人： | 山东交通职业学院 |
| 主分类号： | F16F6/00 | 分类号： | F16F6/00;F16F15/03 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 261206 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 永磁 汽车 减震 系统 | ||
1.一种永磁汽车减震系统，其特征在于，所述永磁汽车减震系统包括上支撑板（1）、活塞杆（2）、线圈控制电路1（3）、隔磁材料（4）、永磁体（5）、线圈1（6）、下支撑板（7）、缸体（8）、中间支撑块（9）、线圈控制电路2（10）、线圈2（11）、减震弹簧（12）、线束1（13）、线束2（14）。
2.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述上支撑板（1）、活塞杆（2）刚性连接；中间支撑块（9）固定在上支撑板（1）上；下支撑板（7）固定在缸体（8）上；减震弹簧（12）上面连接中间支撑块（9），下面嵌入下支撑板（7）。
3.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述隔磁材料（4）固定在缸体（8）上，永磁体（5）固定在隔磁材料（4）上，经隔磁材料（4）减少磁泄漏。
4.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述线圈1（6）、线束1（13）与线圈控制电路1（3）形成回路，都固定在中间支撑块（9）。
5.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述线圈2（11）、线束2（14）与线圈控制电路2（10）形成回路，都固定在中间支撑块（9）。
6.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述线圈控制电路1（3）内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧（12）低速度振动和高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路1（3）与线圈1（6）形成回路。
7.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述线圈控制电路2（10）内部包含限流电阻和稳压二极管，弹簧（12）高速度振动时，稳压二极管导通，线圈控制电路2（10）与线圈2（11）形成回路。
8.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述弹簧（12）低速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）控制回路导通，线圈1（6）形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）。
9.根据权利要求1所述的永磁汽车减震系统，其特征在于，所述弹簧（12）高速度振动时，线圈1（6）和线圈2（11）内部磁通量发生变化，线圈1（6）和线圈2（11）产生感应电动势，线圈控制电路1（3）和线圈控制电路2（10）同时控制回路导通，线圈1（6）内部形成感应电流，线圈2（11）内部形成感应电流，根据电磁力定律可知，感应电流处于永磁体（5）的磁场中，线圈1（6）和线圈2（11）产生电磁力，电磁力作用于线圈1（6）和线圈2（11）。
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