[发明专利]一种电动车辆的二档减速器

说明书

本发明属于车辆技术领域，涉及一种电动车辆的二档减速器，其解决了现有电动车辆减速器传动比范围较窄等问题。本减速器包括壳体、一挡齿轮副、二挡齿轮副和换挡机构，壳体上转动设置有输入轴、中间轴和输出轴，输入轴和中间轴之间设置有能够使两者同步转动的传动机构，一挡齿轮副包括相啮合的一挡输入齿轮和一挡输出齿轮，一挡输入齿轮与中间轴相连接，一挡输出齿轮空套于输出轴上；二挡齿轮副包括相啮合的二挡输入齿轮和二挡输出齿轮，二挡输入齿轮与中间轴相连接，二挡输出齿轮空套于输出轴上；换挡机构可移动地设置于一挡输出齿轮与二挡输出齿轮之间，能够择一将一挡输出齿轮、二挡输出齿轮的扭转传递至输出轴。本发明可增大减速器传动比范围。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，涉及一种电动车辆的二档减速器。

背景技术

现有的电动汽车用动力驱动系统是由：驱动电机、电机控制器、减速器三部分组成，驱动电机、电机控制器、减速器各自是相对独立的部件，电机控制器通过三相电缆线连接驱动电机，驱动电机再与减速器组装，成为动力驱动系统。

如我国专利CN 209051291 U公开的一种电动汽车用集成式动力驱动系统，包括驱动电机、电机控制器和减速器，驱动电机包括机座、设置在机座内的定子、设置在定子内腔内的转子，减速器包括减速器前箱体、减速器后箱体、设置在减速器前箱体和减速器后箱体间的一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮轴、二级从动齿轮和差速器。

但上述减速器为两级固定减速器，传动比范围较窄，其动力输出单纯依靠电机的减速增扭来实现，速比单一，不能够满足对电动汽车动力性和经济性的要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车辆的二档减速器，本发明所要解决的技术问题是：如何扩大本电动车辆减速器的传动比范围。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动车辆的二档减速器，所述减速器包括壳体，所述壳体上转动设置有输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴和中间轴之间设置有能够使两者同步转动的传动机构，其特征在于，所述减速器还包括：

一挡齿轮副，包括相啮合的一挡输入齿轮和一挡输出齿轮，所述一挡输入齿轮与中间轴相连接，所述一挡输出齿轮空套于输出轴上；

二挡齿轮副，包括相啮合的二挡输入齿轮和二挡输出齿轮，所述二挡输入齿轮与中间轴相连接，所述二挡输出齿轮空套于输出轴上；

换挡机构，所述换挡机构可移动地设置于一挡输出齿轮与二挡输出齿轮之间，且能够通过移动择一将所述一挡输出齿轮、二挡输出齿轮的扭转传递至输出轴。

其工作原理如下：使用时，输入轴的端部可与电机相连接，而输出轴的端部则与车轮组件相连接，电机转动，带动输入轴转动，通过传动机构带动中间轴转动，进而带动与中间轴相连接的一挡输入齿轮与二挡输入齿轮相连接，而与之相对应的一挡输出齿轮与二挡输出齿轮同步转动，由于上述两者空套于输出轴上，因此当换挡机构未挂至相应挡位时，其处于空转状态，此时输出轴不会转动；而当换挡机构与其中一者相配合，将一挡输出齿轮或二挡输出齿轮的扭矩传递至输出轴上，则输出轴会发生转动，将扭矩传递至车轮组件。与现有技术相比，本申请通过换挡有效增大减速器的传动比范围，无需单纯依靠电机的减速增扭来实现，速比单一，动力性和经济性均较佳。