[发明专利]一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法及装置

说明书

本申请公开了一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法及装置，该方法包括：首先获取目标动力总成悬置在多种预设种类工况下的叠加路谱载荷，然后对叠加路谱载荷进行雨流统计，得到雨流统计矩阵，并计算出雨流统计矩阵中每一雨流循环对应力的峰值和谷值及对应的位移幅值，接着，计算出该位移幅值对应的应变幅值，进而根据该应该幅值计算出目标动力总成悬置橡胶的第一损伤，再结合预设的缩减原则，对目标动力总成悬置路谱载荷进行缩减。可见，本申请是在考虑了悬置的结构特点以及刚度非线性特性的情况下，先计算出悬置橡胶产生的第一损伤，再结合预设的缩减原则，对目标动力总成悬置路谱载荷进行缩减，从而可以实现对悬置路谱载荷的有效缩减。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法及装置。

背景技术

随着经济的高速发展以及城市化速度的加快，汽车的使用率也越来越高，随着车辆行驶里程的增长，对车辆各部件疲劳耐久性能要求越来越高。车辆在行驶过程中路面激励对车辆某一部件产生的力即为该部件的路谱载荷。为了能够对零件疲劳寿命做可靠性预测并且缩短零件疲劳性能相关的台架试验验证周期，需要利用有效的方法对零件的路谱载荷进行缩减并计算出零件产生的真实损伤。

悬置作为汽车上支撑动力总成、隔离动力总成振动的重要元件,由于其主要材料为橡胶，疲劳耐久性能是工程师关注的重点性能。又因为悬置自身刚度存在强非线性，导致在收到路谱载荷时产生的应变难以计算，进而无法对路谱载荷进行有效的缩减以及准确的损伤计算。目前工程上常用的计算方式是将悬置假设成为一个形状规则的圆柱体，利用计算金属损伤的办法对悬置橡胶进行伪损伤计算，也就是说，目前的方法仅仅是将对路谱载荷的缩减停留在利用几个特征工况载荷去等效的经验方法，无法对悬置的路谱载荷进行有效的缩减以及准确的损伤计算，使得计算结果的准确度低、耗费资源多且无法真实的复现悬置在车辆行驶中出现的失效模式。

因此，如何利用更先进的方法，实现对车辆动力总成悬置路谱载荷的有效缩减，以提升预测悬置零件疲劳寿命的准确度，并缩短台架上真实的复现悬置在车辆行驶中出现的失效模式的试验时间，已成为亟待解决的问题。

发明内容

本申请实施例的主要目的在于提供一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法及装置，能够实现对车辆动力总成悬置路谱载荷的有效缩减，以提升预测悬置零件疲劳寿命的准确度，并缩短台架上真实的复现悬置在车辆行驶中出现的失效模式的试验时间。

在本申请第一方面提出了一种动力总成悬置路谱载荷的缩减方法，包括：

获取目标动力总成悬置在多种预设种类工况下的叠加路谱载荷；

对所述叠加路谱载荷进行雨流统计，得到雨流统计矩阵；

计算所述雨流统计矩阵中每一雨流循环对应力的峰值和谷值；

计算所述每一雨流循环对应力的峰值和谷值对应的所述目标动力总成悬置的位移幅值；

根据所述目标动力总成悬置的位移幅值，计算所述目标动力总成悬置产生的应变幅值；

根据所述应变幅值，计算所述目标动力总成悬置橡胶产生的第一损伤；

根据所述第一损伤以及预设的缩减原则，对所述目标动力总成悬置路谱载荷进行缩减，得到缩减结果。

在一种可选的实现方式中，所述获取目标动力总成悬置在多种预设种类工况下的叠加路谱载荷，包括：

采集目标动力总成悬置在每一预设种类工况下的路谱载荷；

将所述目标动力总成悬置在每一预设种类工况下的路谱载荷进行叠加计算，得到叠加后的路谱载荷。

在一种可选的实现方式中，所述方法还包括：

预先绘制所述目标动力总成悬置的三维模型；