[发明专利]一种增压汽油机及其调节管路和调节方法

说明书

本发明涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法，其中，增压汽油机的调节管路包括引气管路和设于引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU连接，引气管路的一端与三元催化器的催前端连通；当三元催化器的催前端的气体的过量空气系数小于预设值时，ECU控制第一调节阀的开度并通过引气管路向催前端通入空气。在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法。

背景技术

当今内燃机排放和油耗法规越来越严，节能减排是内燃机发展的主流方向。

目前车用汽油机主流后处理装置是三元催化器，但是三元催化器只能处理lambda(过量空气系数)的数值在1附近的废气，如果lambda偏离1过大(如燃油过量、加浓)则三元催化器的处理效率将大大下降。一般由于增压器保护的原因，增压汽油机在高速大负荷一般需要加浓来降低排温，导致三元催化器处理效率降低，气态排放恶化。

GB6b法规加入了RDE(实际驾驶工况)循环要求，RDE循环下，汽油机经常运行到加浓区，此时排放容易超标。通常的应对方法是降低发动机外特性，舍弃加浓区，但这也意味着发动机功率指标的降低。

因此，如何在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种增压汽油机及其调节管路和调节方法，在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准。

为解决上述技术问题，本发明提供一种增压汽油机的调节管路，其包括引气管路和设于所述引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU连接，所述引气管路的一端与三元催化器的催前端连通；当所述三元催化器的催前端的气体的过量空气系数小于预设值时，所述ECU控制所述第一调节阀的开度并通过所述引气管路向所述催前端通入空气。

通过该氧传感器检测催前端的气体中的氧含量，并将该氧含量的检测结果反馈至ECU，ECU根据该氧含量计算过量空气系数的数值(lambda)，然后将该计算结果lambda与预设值相比较，若该lambda小于预设值，则说明催前端的气体中的空气含量(氧含量)不足，燃油过量(加浓)，此时，ECU打开并调节第一调节阀的开度，并通过引气管路向催前端补入空气，然后再根据补入空气后的催前端的气体中的氧含量计算lambda并与预设值相比较，若lambda达到预设值则调节结束，若lambda仍小于预设值，则增大第一调节阀的开度、再次计算lambda并与预设值相比较，直至催前端的气体的lambda达到预设值。

也就是说，增压汽油机在高速大负荷时通过加浓降低排温等原因导致催前端的原气体(推动增压汽油机的涡轮做功后的废气)的lambda小于预设值，即原气体的空气含量不足时，通过引气管路向催前端补入空气，补入的空气和原气体一同由催前端通入三元催化器，可提高通入三元催化器内的气体中的空气含量，氧传感器实时检测催前端的氧含量，ECU实时计算催前端的lambda并逐渐增大第一调节阀的开度，直至催前端的气体的lambda满足预设值时保持第一调节阀的开度即可，进而可有效保证该三元催化器的处理效率。

该增压汽油机的调节管路，在原始增压汽油机的结构基础上，仅通过增设引气管路和第一调节阀，即可在催前端的气体lambda小于预设值时，调节由催前端通入三元催化器的气体lambda使其达到预设值，保证该三元催化器的处理效率，结构简单、便于实现。

可选地，所述引气管路连通于所述催前端和增压器的压后端。