[发明专利]一种汽车尾气排放测量装置及方法

说明书

本发明属于尾气检测技术领域，公开了一种汽车尾气排放测量装置及方法，其中汽车尾气排放测量装置，包括连接管组、流量计、检测总管、尾气排出管道和若干个测量单元，第一连接管组、流量计、检测总管和尾气排出管道沿尾气流动方向依次连接，第一连接管组能够沿长度方向伸缩，第一连接管组的进气端用于密封连接汽车排气管；检测总管的侧壁开设对应所述测量单元个数的通孔；测量单元分别与所述通孔一一对应连接，并分别测量气态排放物、PN排放物和PM排放物。本发明的有益效果：该装置中的流量计与检测总管直接连接，可以快速地计算出最终排放结果，且精确度更高；另外解决了以往用空燃比和油耗值来计算排放结果所存在的不可避免的理论误差。

技术领域

本发明涉及尾气检测的技术领域，尤其涉及一种汽车尾气排放测量装置及方法。

背景技术

在进行整车或动力总成的排放试验时，对排放物的测量和对结果准确计算是一项重要内容。

现有技术中整车排放的测量和计算是这样实现的：将车辆的排气管拆下来进行打孔并分别安装排放测量探头，包括气态排放物测量探头、PN排放物测量探头、PM排放物测量探头，分别用来测量各种排放物的浓度；在排气管上打孔安装空燃比计，用来测量空燃比；改造原车燃油管路并接入车载油耗仪，用来获取瞬时油耗值；通过油耗值和空燃比可以计算出排气流量，进而计算出排气中各种排放物的质量，得到最终排放试验结果。

上述方法存在以下不足：(1)每次试验前都需要对车辆进行排气管的拆装及油管路的改造，严重影响试验效率；(2)用空燃比和油耗来计算排气流量的方法从理论上存在误差：从油耗仪测量到油耗值，到燃油燃烧后产生尾气进而在空燃比计处被测量到，整个过程中油耗仪和空燃比计所测量的结果并非同一测量时刻，因而该算法存在一定的误差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾气排放测量装置及方法，用于解决以往用空燃比和油耗值来计算排放结果所存在的不可避免的理论误差。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车尾气排放测量装置，包括第一连接管组、流量计、检测总管、尾气排出管道和若干个测量单元，所述第一连接管组、所述流量计、所述检测总管和所述尾气排出管道沿尾气流动方向依次连接，其中：

所述第一连接管组能够沿长度方向伸缩，所述第一连接管组的进气端用于密封连接汽车排气管；

所述检测总管的侧壁开设对应所述测量单元个数的通孔；

所述测量单元分别与所述通孔一一对应连接，并分别测量气态排放物、PN排放物和PM排放物。

作为上述的汽车尾气排放测量装置的优选方案，所述第一连接管组包括沿尾气流动方向依次连接的第一可变径连接管、第一钢管和第一波纹管，其中：

所述第一可变径连接管作为所述第一连接管组的进气端，所述第一可变径连接管的两端均能够沿径向伸缩；

所述第一波纹管能够沿长度方向伸缩。

作为上述的汽车尾气排放测量装置的优选方案，还包括附加管组，所述附加管组包括一个多通连接管和多个第二连接管组，多个所述第二连接管组被配置为所述附加管组的进气端并与多个所述汽车排气管连接，所述多通连接管被配置为所述附加管组的出气端并与所述第一可变径连接管连接。

作为上述的汽车尾气排放测量装置的优选方案，所述第二连接管组包括沿尾气流动方向依次连接的第二可变径连接管、第二钢管和第二波纹管，其中：

所述第二可变径连接管作为所述第二连接管组的进气端，所述第二可变径连接管的两端均能够沿径向伸缩；

所述第二波纹管能够沿长度方向伸缩。