[发明专利]一种参数配置方法、装置及车辆

说明书

本申请公开了一种参数配置方法，包括：获取传动系对应的传动模型；根据传动模型确定传动系各阶次扭转振动自由模态，扭转振动自由模态至少包括扭转振动固有频率；基于扭转振动固有频率对应的振型预测所述传动系在常用转速下的扭振风险点；根据扭转风险点建立扭转共振部位，根据所述扭转共振部位以及所述传动模型建立针对减震系统的减震模型，所述减震系统包括所述传动系和扭转减震器；根据所述减震模型确定不同参数组合对所述传动系的减震效果；根据所述减震效果从所述参数组合中确定目标参数组合，根据所述目标参数组合配置所述扭转减震器。其通过设计合适的TVD参数衰减传动系纵置传动轴或轮边驱动轴的扭振幅度，改善整车NVH性能，提高开发效率。

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种参数配置方法、装置及车辆。

背景技术

随着科学技术的发展，车辆逐渐成为出行或者物流运输的主要交通工具。其中，车辆的噪声、振动与声振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)性能逐渐成为消费者选购车辆的一个重要考虑因素。

NVH性能与车辆传动系直接相关。所谓传动系，也称传动系统，是指位于发动机到车辆驱动轮之间传递动力的装置，其基本功能即为接受发动机的动力并传给驱动轮。针对一些车辆，如具有纵置传动轴的全时四驱(All-Wheel Drive，AWD)车辆，或者具有轮边驱动轴的二驱车辆，纵置传动轴以及轮边驱动轴常常存在扭转共振，进而影响了车辆NVH性能。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种参数配置方法，其通过预测潜在扭转风险点，基于该风险点建立减震模型以评价不同参数组合下扭转减震器(Torsional Vibration Damper，TVD)的减震效果，并从中筛选出减震效果较好的目标参数组合，实现减震，提升NVH性能。

本申请第一方面提供了一种参数配置方法，所述方法包括：

获取传动系对应的传动模型；

根据所述传动模型确定所述传动系各阶次扭转振动自由模态，所述扭转振动自由模态至少包括扭转振动固有频率；

基于所述扭转振动固有频率对应的振型预测所述传动系在常用转速下的扭振风险点；

根据所述扭转风险点建立扭转共振部位，根据所述扭转共振部位以及所述传动模型建立针对减震系统的减震模型，所述减震系统包括所述传动系和扭转减震器；

根据所述减震模型确定不同参数组合对所述传动系的减震效果；

根据所述减震效果从所述参数组合中确定目标参数组合，根据所述目标参数组合配置所述扭转减震器。

可选的，所述根据所述传动模型确定所述传动系各阶次扭转振动自由模态包括：

获取所述传动系各零部件对应的标准转动惯量和标准扭转刚度；

将所述标准转动惯量和所述标准扭转刚度输入所述传动模型，获取所述传动模型基于振动方程确定的各阶次扭转振动固有频率，根据所述扭转振动固有频率确定所述传动系各阶次扭转振动自由模态。

可选的，所述获取所述传动系各零部件对应的标准转动惯量和标准扭转刚度包括：

获取所述传动系各零部件对应的初始转动惯量、初始扭转刚度以及速比；

根据所述速比对所述初始转动惯量和所述初始扭转刚度进行标准化，得到标准转动惯量和标准扭转刚度。

可选的，所述传动模型包括集中质量模型。

可选的，所述参数组合包括扭转减震器的频率、转动惯量和损耗因子对应的取值组合。

可选的，所述方法还包括：

基于所述目标参数组合制作所述扭转减震器的样件，并将所述样件装车，验证实际减震效果。