[发明专利]一种高精度汽车燃油表指示系统及其燃油量计算方法

说明书

本发明公开了一种高精度汽车燃油表指示系统，包括燃油泵(2)、角度传感器和组合仪表(3)，所述的燃油泵(2)在油箱(1)中设置的数量为三个，分别为第一燃油泵、第二燃油泵和第三燃油泵；各燃油泵浮子测得燃油泵阻值；所述的第一燃油泵和第二燃油泵按车辆的前后方向分布，第二燃油泵和第三燃油泵按车辆的左右方向分布。采用上述技术方案，通过增加燃油浮子数量，获得多组数据判断燃油量，提高汽车燃油表指示系统的燃油量指示的精度，同时通过算法，可以判断出车辆的坡驻、加油状态，满足了车辆操作人员对油箱中燃油量掌控并采取相应措施的要求。

技术领域

本发明属于汽车燃油计量指示的技术领域。更具体地说，本发明涉及一种高精度汽车燃油表指示系统。通过增加燃油传感器，可以实现相对高精度的燃油指示。同时可以通过一定的算法，区分坡驻等状态。

背景技术

燃油表的指示原理是仪表读取燃油泵阻值并将根据阻值与升数对应关系，显示燃油量。为了保证燃油指示的及时性，油泵浮子通常阻尼极低，微小的燃油液位波动均可以改变浮子高度进而改变燃油阻值。

车辆行驶过程中，由于惯性、颠簸的存在，燃油液位时刻处于上下波动的状态中，导致燃油阻值也随之不断波动。燃油表若直接按照阻值显示燃油量，将会导致燃油表指示不断波动。为解决该问题，通常的做法是在算法上对阻值数据施加大阻尼，使用高阶的过滤算法过滤掉波动。由于波动十分剧烈，经算法处理后，只能得到燃油大致的变化趋势，同时也会存在较大的滞后。同时，由于油箱与油泵的结构所限，当油箱存在倾角时，油泵浮子相对应的燃油液位不可不免会发生变化，从而导致燃油阻值发生变化。坡驻与长时间在坡道上行驶导致的燃油阻值变化与加油、消耗燃油导致的燃油阻值变化对于传统燃油表而言是无法快速便捷地分辨的。

为了解决此问题，传统的做法是增加对燃油变化量与变化时间的判断。即需要在停车后进行延迟判断参考燃油液位。加油时需要燃油量持续上升5-6L，持续时间超过10s左右，才认为进入加油模式，进行改变燃油量。实际上这种逻辑无法从根本上解决问题。在实际操作中，尤其加油燃油量比较少，或处于特定坡度下，仍然会存在误判加油或误判坡驻导致燃油量变化错误。

现有技术中检索到以下专利文献：

CN201711129476.5汽车燃油表的显示控制系统；

CN201710923224.3一种汽车燃油表指示方法及其验证装置与方法；

CN201510163266.2一种汽车燃油表的指示方法及装置。

汽车燃油表通过浮子指示液位高度，转化成对应的阻值，再通过模数转换，转换为对应的燃油量。任何颠簸均会使燃油液位产生波动，导致燃油表指示系统不能精准指示油箱中燃油量数值。

发明内容

本发明提供一种高精度汽车燃油表指示系统，其目的是提高燃油指示精度，同时通过算法，可以判断出车辆的坡驻、加油状态。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的高精度汽车燃油表指示系统，所述的燃油表指示系统包括燃油泵、角度传感器和组合仪表；所述的燃油泵在油箱中设置的数量为三个，分别为第一燃油泵、第二燃油泵和第三燃油泵；各燃油泵浮子测得燃油泵阻值；所述的第一燃油泵和第二燃油泵按车辆的前后方向分布，第二燃油泵和第三燃油泵按车辆的左右方向分布。

所述的车辆的前后方向记为X方向，第一燃油泵和第二燃油泵阻值差值记为X；所述的车辆的前后方向记为Y方向，第二燃油泵和第三燃油泵阻值差值记为Y；竖直方向记为Z方向；

1、当X、Y值均小于规定的误差范围时，燃油表指示系统认定车辆处于平地；组合仪表3在平地上时，独立地对三个燃油泵阻值进行滤波处理，得到的三个数据平均处理后，得到当前的燃油量数据；

2、当X、Y值其中一组或两组超过规定的误差范围时，燃油表指示系统认定车辆处于坡道上；