[发明专利]车辆车轮用防滑链

说明书

本发明公开了一种车辆车轮用防滑链，包括至少一个防滑部件和用于将防滑部件紧固于车轮的轮胎胎面上的固定机构；固定机构包括中心环和用于为防滑部件提供固定于轮胎表面的固定力的至少一个夹持装置；在使用时，单一夹持装置的连接部件与相邻的两防滑部件连接，并且由弹簧提供的弹簧弹力使得连接部件带动相连接的防滑部件紧扣在车轮的轮胎胎面上。本发明的防滑部件为模块化结构，其直接通过连接部件形成连接，可使驾驶员在较短的时间内就完成安装，且这种模块化的防滑链整体便于拆卸和收纳，便携性得到大大提高。

技术领域

本发明涉及一种车辆车轮防滑领域，特别涉及一种车辆车轮用防滑链。

背景技术

为了保证汽车的正常行驶和驾驶人员的安全，一般在积雪和泥泞的路面汽车轮胎都会加装防滑链来增加汽车轮胎的摩檫力，保证汽车的行驶平稳和驾驶安全。但是现在主流的防滑链主要分为三种，铁链、牛筋防滑链和橡胶防滑链。

铁链防滑链是使用的范围也比较广，历史也比较悠久，防滑效果也还不错，至今仍广泛使用于大型汽车(卡车、货车、公交车等)上；因为铁制防滑链安装不方便、笨重、携带不方便、不美观、舒适性差等问题，并且对轮胎的伤害较大。已经基本上退出了小轿车市场。

牛筋防滑链对材料比较熟悉的人都知道，牛筋其实就是塑料的一种，在对环境要求不严格的情况下，牛筋是橡胶的理想替代品，但是如遇低温环境、牛筋材质就是变脆。所以牛筋材质的防滑链并不能长久使用，存在安全隐患。

橡胶防滑链：汽车轮胎用的就是橡胶材料。橡胶最大的特点就是具有非常好的弹性、外力消失后可恢复形态，同时耐磨、摩擦力好等特点。是理想的防滑链材料，但是由于材料成本较高，所以防滑链价格较高。

以上三种防滑链都存在安装困难，便携性不高，体积较大的缺点。

因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆车轮用防滑链，其安装更加快捷和简单，可以让驾驶员在较短的时间内完成安装，并且其体积更小，且便于拆卸和收纳，使得便携性大大提高。

本发明的车辆车轮用防滑链，包括围绕并覆盖车轮的轮胎胎面布置的至少一个防滑部件和用于将防滑部件紧固于车轮的轮胎胎面上的固定机构；

固定机构包括用于布置于车轮的轮毂位置处的中心环和用于为防滑部件提供固定于轮胎表面的固定力的至少两个夹持装置；

每一夹持装置包括用于固定相邻两防滑部件的连接部件和一端与连接部件相连、另一端与中心环连接并用于工作时在车轮径向方向上提供弹簧力以使连接部件紧扣在轮胎胎面上的弹簧。

进一步，连接部件包括与防滑部件连接的连接杆和沿车轮径向布置并能够调节长度并调节弹簧的弹力的调节管，调节管沿车轮径向的内端与弹簧相连接、沿车轮径向的外端与连接杆相连接。

进一步，连接杆包括用于沿车轮的轴向方向延伸布置于车轮的轮胎胎面外侧的胎面杆段和与胎面杆段连接并沿车轮的径向方向延伸的径向杆段，径向杆段与调节管相连接。

进一步，调节管包括第一连接头、与第一连接头转动配合的管本体，连接杆的径向杆段自由端插入管本体内并与管本体螺纹配合。

进一步，胎面杆段上突起设置有至少一个固定柱，相邻两防滑部件的端部上设置有用于与固定柱挂靠配合形成连接的挂环。

进一步，固定柱上设置有能够沿固定柱径向伸缩并用于防止挂环脱离固定柱的至少一个锁止块。

进一步，固定柱自根部向末端部为横截面逐渐变小的锥形或锥台形。

进一步，防滑部件为能够与车轮的轮胎胎面走向相适形的弧形或能够产生与车轮的轮胎胎面走向相适形的变形。

进一步，防滑部件为聚氨酯橡胶防滑部件。