[发明专利]电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法，其中，所述系统包括：电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；预充系统，预充系统分别与负极继电器的第一端、负极继电器的第二端和电池管理系统连接，预充系统用于根据预充控制脉冲信号，对负极继电器的第一端和负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。该系统通过电池管理系统控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，提高了预充电的可控性和智能性，并且，由于预充系统体积较小，减少了高压控制系统占据的空间。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法。

背景技术

目前，电动汽车启动时需要进行高压上电，为了避免高压上电时的高压对电机控制器等高压用电设备和控制高压上下电的继电器造成损坏，在高压上电前通常需要进行预充电。

相关技术中，进行预充电方法通常是在控制高压上下电的主继电器的两端并联一个功率电阻和一个预充继电器，在预充电上电时先闭合预充继电器，通过功率电阻限制预充电流，以避免预充电流造成损坏，当用电设备两端的电压接近高压额定电压、主继电器两端电压差较小时再闭合主继电器，完成预充电。

然而，上述预充电方法无法控制预充电速度和充电时间，预充电的可控性较差，并且由于功率电阻和预充继电器的体积较大，导致挤占了电池包的空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的高压控制系统，该系统通过电池管理系统输出预充控制脉冲信号，以控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以通过调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，从而可以根据实际需求规划预充电时间，提高了预充电的可控性和智能性，并且，由于预充系统体积较小，减少了其占据的空间，有利于增加电动汽车电池包的容量以提高续航里程。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车高压上电的控制方法。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的高压控制系统，包括：电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；预充系统，预充系统分别与负极继电器的第一端、负极继电器的第二端和电池管理系统连接，预充系统用于根据预充控制脉冲信号，对负极继电器的第一端和负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。

本发明实施例的电动汽车的高压控制系统，通过电池管理系统输出预充控制脉冲信号，以控制预充系统对预充电压进行斩波控制，在完成预充电功能的同时可以通过调节预充控制脉冲信号以调节预充电速度，从而可以根据实际需求规划预充电时间，提高了预充电的可控性和智能性，并且，由于预充系统体积较小，减少了其占据的空间，有利于增加电动汽车电池包的容量以提高续航里程。

另外，本发明实施例的电动汽车的高压控制系统还包括如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，预充控制脉冲信号的占空比可调。

在本发明的一个实施例中，预充系统包括：驱动模块，所述驱动模块与所述电池管理系统连接，所述驱动模块用于根据所述预充控制脉冲信号生成驱动脉冲信号；第一开关管，所述第一开关管的控制极与所述驱动模块连接，所述第一开关管的第一极与所述负极继电器的第一端连接，所述第一开关管的第二极与所述负极继电器的第二端连接，所述第一开关管用于在所述驱动脉冲信号的控制下导通或截止，以对所述预充电压进行斩波控制。