[发明专利]电动汽车的高压控制系统及其高压上电的控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车的高压控制系统，其特征在于，包括：

电池管理系统，用于输出预充控制脉冲信号；

预充系统，所述预充系统分别与负极继电器的第一端、所述负极继电器的第二端和所述电池管理系统连接，所述预充系统用于根据所述预充控制脉冲信号，对所述负极继电器的第一端和所述负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制。

2.根据权利要求1所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充控制脉冲信号的占空比可调。

3.根据权利要求1所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统包括：

驱动模块，所述驱动模块与所述电池管理系统连接，所述驱动模块用于根据所述预充控制脉冲信号生成驱动脉冲信号；

第一开关管，所述第一开关管的控制极与所述驱动模块连接，所述第一开关管的第一极与所述负极继电器的第一端连接，所述第一开关管的第二极与所述负极继电器的第二端连接，所述第一开关管用于在所述驱动脉冲信号的控制下导通或截止，以对所述预充电压进行斩波控制。

4.根据权利要求3所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统还包括：

第一电阻，所述驱动模块通过所述第一电阻与所述第一开关管的控制极连接；

第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一开关管的控制极连接，所述第二电阻的第二端与所述第一开关管的第二极连接；

第三电阻和第一电容，所述第三电阻和第一电容串联在所述第一开关管的第一极和所述第一开关管的第二极之间；

第四电阻和第一保险丝，所述第一开关管的第一极通过串联的所述第四电阻和第一保险丝与所述负极继电器的第一端连接。

5.根据权利要求3所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统还包括：

电源模块，所述电源模块与所述驱动模块连接，所述电源模块用于将整车直流电压转换为电源电压，以为所述驱动模块提供工作电压。

6.根据权利要求5所述的高压控制系统，其特征在于，所述预充系统还包括：

开关模块，所述开关模块分别与所述电池管理系统和所述电源模块连接，所述开关模块用于根据所述电池管理系统输出的电源开关控制信号，控制所述电源模块正常工作或停止工作。

7.根据权利要求1-6任一项所述的高压控制系统，其特征在于，还包括：

正极继电器，所述正极继电器与所述电池管理系统连接；

所述负极继电器，所述负极继电器与所述电池管理系统连接；

电机控制器；

高压电池包，所述高压电池包的正极通过所述正极继电器与所述电机控制器的正极连接，所述高压电池包的负极通过所述负极继电器与所述电机控制器的负极连接。

8.一种电动汽车高压上电的控制方法，其特征在于，适用于如权利要求7所述的电动汽车的高压控制系统，所述控制方法包括：

电池管理系统控制正极继电器闭合；

所述电池管理系统输出预充控制脉冲信号，控制预充系统对负极继电器的第一端和负极继电器的第二端之间的预充电压进行斩波控制；

所述电池管理系统检测到高压电池包的电压与电机控制器两端的电压的差值小于预设的差值阈值时，控制所述负极继电器闭合；

所述电池管理系统停止输出所述预充控制脉冲信号。

9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，还包括：

所述电池管理系统调节所述预充控制脉冲信号的占空比。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的电动汽车的高压控制系统。