[发明专利]两挡电桥驱动系统及车辆

说明书

本发明提供了一种新型的两挡电桥驱动系统及车辆。该两挡电桥驱动系统包括彼此同轴配置的第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构和同步啮合机构。借助于同步啮合机构，来自外部的扭矩能够选择性地通过第一太阳轮轴或第一行星轮架传递到第二太阳轮轴，然后通过第二行星轮架再传递到差速器。这样，与根据现有技术的两挡电桥驱动系统相比，根据本发明的两挡电桥驱动系统省略了中间轴，而将两个行星齿轮机构整合在一起，使得能够以更紧凑的结构实现期望的高传动比。

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体地涉及一种车辆用两挡电桥驱动系统及包括该两挡电桥驱动系统的车辆。

背景技术

当前，电桥驱动系统能够用于纯电动车辆和混合动力车辆，以用于车辆的驱动。

图1是示出了根据现有技术的两挡电桥驱动系统的连接结构的示意图，其中空心箭头所指示的方向为扭矩的传递方向。如图1所示，该两挡电桥驱动系统包括行星齿轮机构、换挡机构、中间传动机构和差速机构。

具体地，行星齿轮机构包括彼此啮合的太阳轮SU、多个行星轮PG、齿圈R以及行星轮架P。太阳轮SU固定于太阳轮轴S，该太阳轮轴S用于接收来自外部的扭矩。多个行星轮PG位于太阳轮SU的径向外侧且位于齿圈R的径向内侧，多个行星轮PG始终与太阳轮SU和齿圈R处于啮合状态。多个行星轮PG安装于行星轮架P。齿圈R与变速器的壳体相连，使得齿圈R相对于变速器的壳体固定。这样，该行星齿轮机构能够初步改变传动比。

换挡机构为同步啮合机构，其包括滑动套筒SS、齿套TS、同步环SR和同步齿轮。通过滑动套筒SS选择性地朝向位于齿套TS两侧的同步齿轮滑动并接合，能够实现速度同步，从而完成换挡。这样，通过换挡机构的换挡，能够实现从太阳轮轴S直接输出扭矩和从行星轮架P输出扭矩两个输出挡位；并且当换挡机构处于中性位置时，整个电桥驱动系统不传递扭矩，从而处于空挡。

中间传动机构包括套轴TT、第一中间齿轮G11、第二中间齿轮G12、中间轴MS和输出齿轮G13。套轴TT与上述齿套TS固定在一起。第一中间齿轮G11固定于套轴TT，并且第一中间齿轮G11与第二中间齿轮G12始终处于啮合状态。第二中间齿轮G12和输出齿轮G13均固定于中间轴MS。输出齿轮G13与差速器输入齿轮始终处于啮合状态。这样，该中间轴MS及其上的第二中间齿轮G12和输出齿轮G13能够在行星齿轮机构之后进一步改变传动比，以实现期望的高传动比。

差速机构包括伞齿轮差速器DM以及从该差速器DM朝向两侧延伸的两个半轴。该伞齿轮差速器DM的壳体与上述差速器输入齿轮固定在一起。

虽然图1中所示的电桥驱动系统能够实现两级两挡驱动，但是其具有如下的缺点：

i.中间轴MS使得变速器的尺寸过大，安装时需要较大的空间；以及

ii.难以在没有中间轴MS的情况下获得期望的高传动比。

发明内容

鉴于上述现有技术的缺陷而做出了本发明。本发明的一个目的在于提供一种新型的两挡电桥驱动系统，其与上述根据现有技术的两挡电桥驱动系统相比能够在结构紧凑的情况下实现较高的传动比。本发明的另一个目的在于提供一种包括上述两挡电桥驱动系统的车辆。

为了实现上述目的，本发明采用如下的技术方案。

本发明提供了一种如下的两挡电桥驱动系统，所述两挡电桥驱动系统包括：

第一行星齿轮机构，其包括第一太阳轮、多个第一行星轮、第一行星轮架以及第一齿圈，所述第一太阳轮与所述多个第一行星轮始终处于啮合状态且所述第一太阳轮的第一太阳轮轴用于接收扭矩，所述多个第一行星轮与所述第一齿圈始终处于啮合状态，所述多个第一行星轮安装于所述第一行星轮架，所述第一齿圈相对于变速器的壳体固定；