[发明专利]一种轮胎结构

说明书

本发明公开一种轮胎结构，其包括呈环形的橡胶胎体，橡胶胎体内部成型有腔室，且橡胶胎体内部还成型有至少一片分隔支撑板，分隔支撑板将腔室分隔成至少两个隔绝的第一、第二抗震腔体；橡胶胎体内壁向内开设有若干通孔，该分隔支撑板端部显露于该通孔中，且通孔还同时连通第一、第二抗震腔体，橡胶胎体安装于轮毂上后，橡胶胎体内侧面与轮毂紧密贴合，使第一、第二抗震腔体连通后与轮毂之间形成一个密闭的连通的气囊结构。本发明不仅结构强度大，质量轻，免充气，承重能力强，不爆裂，弹性好且弹性形变能力强，以致具有极强的减震抗震能力；橡胶胎体离开与之碰撞的外物后，该橡胶胎体能够马上恢复，使用起来极为方便，使用寿命更长。

技术领域：

本发明涉及轮胎产品技术领域，特指一种轮胎结构。

背景技术：

轮胎是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它通常安装在金属轮毂或其它固体轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面间的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎是车辆的重要组成部件之一，它的主要功能是支撑车体重量，传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力。

目前的轮胎主要分为充气轮胎和实心轮胎两种，充气轮胎的弹性好、质量轻，但存在漏气和爆胎现象；实心轮胎避免了漏气和爆胎现象，耐磨性强，使用寿命较长，但存在抗震能力差和质量重的问题。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轮胎结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了下述技术方案：该轮胎结构包括呈环形的橡胶胎体，所述橡胶胎体内部成型有腔室，且橡胶胎体内部还成型有至少一片分隔支撑板，该分隔支撑板将该腔室分隔成至少两个隔绝的第一抗震腔体和第二抗震腔体；所述橡胶胎体内壁向内开设有若干通孔，该分隔支撑板端部显露于该通孔中，且该通孔还同时连通该第一抗震腔体和第二抗震腔体，该橡胶胎体安装于轮毂上后，该橡胶胎体内侧面与轮毂紧密贴合，使第一抗震腔体和第二抗震腔体连通后与轮毂之间形成一个密闭的连通的气囊结构。

进一步而言，上述技术方案中，所述橡胶胎体的厚度为40-45mm，直径为200-250mm；所述第一抗震腔体内壁与橡胶胎体外表面之间最薄位置的厚度为5-5.1mm；所述第二抗震腔体内壁与橡胶胎体外表面之间最薄位置的厚度为5-5.1mm；所述分隔支撑板厚度为4.8-5.0mm。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一抗震腔体和第二抗震腔体的截面均呈D字形。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一抗震腔体和第二抗震腔体的形状相同，并对称分布。

进一步而言，上述技术方案中，所述橡胶胎体外侧呈由两侧向中部收窄并凸伸的形状。

进一步而言，上述技术方案中，所述橡胶胎体内壁成型有用于与轮毂装配的凸环体，该凸环体两侧均形成有阶梯槽；所述通孔沿凸环体的内壁向内开设，并同时连通该第一抗震腔体和第二抗震腔体。

进一步而言，上述技术方案中，所述橡胶胎体外表面设置有复数相连通的防滑凸起或防滑槽。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：本发明于橡胶胎体内部还成型有至少一片分隔支撑板，该分隔支撑板将该腔室分隔成至少两个隔绝的第一抗震腔体和第二抗震腔体，且橡胶胎体内壁向内开设的通孔同时连通该第一抗震腔体和第二抗震腔体，使该橡胶胎体安装于轮毂上后，该橡胶胎体内侧面与轮毂紧密贴合，使第一抗震腔体和第二抗震腔体连通后与轮毂之间形成一个密闭的连通的气囊结构，由于分隔支撑板能够形成稳定的支撑，使本发明不仅结构强度大，质量轻，免充气，承重能力强，不爆裂，弹性好且弹性形变能力强，以致具有极强的减震抗震能力；橡胶胎体离开与之碰撞的外物后，该橡胶胎体能够马上恢复，使用起来极为方便，使用寿命更长。

附图说明：

图1是本发明的立体图；