[发明专利]车身构造

说明书

本发明提供一种这样的车身构造，即，其能够确保电池容量，并且能够在车身产生了扭转振动的情况下，防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且能够避免操纵稳定性的下降。车身构造具有：电池单元；地板面板，其构成车辆地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间；一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁，支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；以及横支杆，其连接电池单元的后端部和横梁，横支杆通过电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

技术领域

本发明涉及一种车身构造。

背景技术

在电动汽车(EV车)搭载有电池单元。电池单元被与车身骨架相接合的支架等支承，配置于例如构成车辆的地板的地板面板的下方。

专利文献1所述的电动汽车具有：框架结构，其包括配置于车身的下部的左右一对纵梁；以及电池单元，其从车身的下方安装于框架结构。在电池单元的下部设有多个梁构件。多个梁构件在车辆前后方向上分开地沿车身的宽度方向延伸，跨一对纵梁之间地配置。该多个梁构件利用具有能够支承电池单元的负载的强度的金属材料(例如钢板)形成，并利用螺栓等固定于纵梁。

在专利文献1中，设于电池单元的梁构件作为相当于横梁的刚度构件发挥功能，因此能够提高车身的刚度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-96789号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，搭载于车身的电池单元为惯性重量较大的重物。因此，在车身产生了扭转振动的情况下，电池单元不会追随振动(运动)的车身，而是进行与车身骨架不同的运动，有可能产生该电池单元与车身骨架的相对旋转偏差。因而，在搭载有电池单元的车身构造中，在车身产生了扭转振动的情况下，存在对车身骨架施加过剩的负载(例如剪切应力)、在车厢内产生噪声、操纵稳定性下降等问题。

专利文献1的电动汽车只是将设于电池单元的下部的梁构件跨作为车身骨架的一对纵梁之间地配置，作为在车身产生了扭转振动的情况下的对策，还存在改善的余地。

并且，在该电动汽车中，梁构件在电池单元和一对纵梁之间沿车宽方向延伸。因此，在该电动汽车中，必须确保用于在电池单元和一对纵梁之间配置梁构件的空间。因而，在该电动汽车中，难以扩大电池单元的车宽方向上的尺寸，无法增加电池容量，无法延长续航距离。

本发明的目的在于，鉴于这样的课题，提供一种这样的车身构造，即，其能够确保电池容量，并且能够在车身产生了扭转振动的情况下，防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且能够避免操纵稳定性的下降。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明的车身构造的代表性的结构具有搭载于车身的电池单元，车身构造还具有：地板面板，其构成车辆的地板；一对地板纵梁，该一对地板纵梁沿地板面板的左右两侧沿前后方向延伸；以及横梁，其在地板面板的下侧架设于一对地板纵梁之间，该车身构造的特征在于，其具有：一对支承支架，该一对支承支架接合于一对地板纵梁，支持电池单元的后端部的左右两侧，将电池单元支承于横梁的前方；以及横支杆，其连接横梁和电池单元的后端部，或连接横梁和一对支承支架中的任一者，横支杆通过电池单元的车宽方向中央且通过沿车辆前后方向延伸的中心线。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种这样的车身构造，即，其能够确保电池容量，并且能够在车身产生了扭转振动的情况下，防止对车身骨架施加过剩的负载，降低车厢内的噪声，并且能够避免操纵稳定性的下降。