[发明专利]一种地铁车站钢管混凝土桩施工工艺

说明书

本发明涉及一种地铁车站钢管混凝土桩施工工艺，其包括S0、准备，包括：平整、硬化场地与定出桩位；S1、桩孔施工，包括护筒埋设与旋挖成孔，护筒的轴线与成孔轴线重合，护筒的轴侧外表面与成孔的侧壁抵接；S2、成孔中基础桩成型，包括钢筋笼的放置以及之后的混凝土浇筑；S3、钢管柱的安装，包括：钢管柱的制作、钢管柱的下放以及钢管柱的定位，其中钢管柱轴侧外表面上固定套设有定位钢环板，定位钢环板的轴线与钢管柱的轴线重合，在钢管柱下方到护筒中后，定位钢环板轴侧面与护筒的内侧壁抵接，定位钢环板上还设置有孔洞；S4、钢管立柱浇筑成型。本发明具有钢管柱安装时定位准确、减少测量次数、安装效率高的效果。

技术领域

本发明涉及混凝土桩的技术领域，尤其是涉及一种地铁车站钢管混凝土桩施工工艺。

背景技术

地铁车站施工时，盖挖施工法是常用的方法，盖挖法施工地铁车站中钢管柱是近年来研究应用的多元化结构形式之一，成功的应用被越来越多的建筑行业所瞩目，它利用钢牛腿、梁钢筋、节点环板的传力方式形成钢管混凝土板柱或梁板柱结构，充分发挥了钢管柱的优势，因而逐步被推广应用于地铁车站永久结构柱中，钢管柱安装是盖挖施工中不可或缺的首道程序，桩基施工完成后，钢管柱安装成为重要环节。

现有的钢管柱在安装时，一般首先是使用吊机将钢管柱吊起，使得钢管柱悬空，然后对钢管柱的状态进行调整，调整时需要使得钢管柱竖向垂直对准桩孔，并且钢管柱的轴线还要与桩孔的轴线重合，此时才能将钢管柱下放到桩孔中，并且在钢管柱下方时，还需要频繁的对钢管柱的状态进行测量，要时刻保持钢管柱不产生偏差，操作比较麻烦，安装钢管柱的效率也比较低下，故而有待改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁车站钢管混凝土桩施工工艺，其具有钢管柱安装时定位准确、减少测量次数、安装效率高的效果。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁车站钢管混凝土桩施工工艺，其特征在于，包括：

S0、准备，包括：平整、硬化场地与定出桩位；

S1、桩孔施工，包括护筒埋设与旋挖成孔，护筒的轴线与成孔轴线重合，护筒的轴侧外表面与成孔的侧壁抵接；

S2、成孔中基础桩成型，包括钢筋笼的放置以及之后的混凝土浇筑；

S3、钢管柱的安装，包括：钢管柱的制作、钢管柱的下放以及钢管柱的定位，其中钢管柱轴侧外表面上固定套设有定位钢环板，定位钢环板的轴线与钢管柱的轴线重合，在钢管柱下方到护筒中后，定位钢环板轴侧面与护筒的内侧壁抵接，定位钢环板上还设置有孔洞；

S4、钢管立柱浇筑成型。

通过采用上述技术方案，在钢管柱放入到护筒中时，因定位钢环板与护筒的内侧壁抵接，使得钢管柱就不易发生倾斜，有利于钢管柱保持与护筒的同一垂直度，同时钢管柱的轴线也容易与护筒的轴线重合，使得钢管柱能够安装的更加准确，而且在安装时，因钢管柱的垂直度不会发生变化，所以就不需要频繁的去检测钢管柱的垂直度，减少了测量次数，安装时的效率也更高；孔洞的设置，便于钢管柱放入护筒中时泥浆的上涌，有利于钢管柱的平稳下放。

本发明进一步设置为，所述定位钢环板至少设置有两块，并且相邻两块定位钢环板之间间隔设置。

通过采用上述技术方案，定位钢环板至少设置两块，增加了钢管柱与护筒的抵接点，使得钢管柱下放时更加不易倾斜，而且因相邻两块定位钢环板之间间隔设置，使得相邻定位钢环板上抵接点之间的距离也加大，钢管柱受到水平方向上的力时，钢管柱所受的力更加容易分散至整根钢管柱上，减少了局部受力过大的情况，进而使得钢管柱更加不易发生歪斜，提升了钢管柱安装的准确性。

本发明进一步设置为，至少一块所述定位钢环板处于所述钢管柱靠近所述成孔一端靠近端部的位置。