[发明专利]一种基于出行规划的远程制冷管理方法

权利要求书

1.一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，系统计算当前工况的电流参数，与已知工况匹配，根据当前工况电池温度和匹配工况电池温度趋势，进行制冷管理；具体步骤如下：

系统根据接当前工况的导航数据进行典型工况的判断，获取行驶过程中的平均电流或车速；当前工况没有导航数据的根据本次行车的前10分钟数据进行分析，提取电流参数，与后台已知工况数据比较，电流参数匹配则判断当前行车进行了该典型工况；

系统根据典型工况数据对当前工况的温度进行分析，进行制冷管理；同时每隔2分钟就对当前工况的电流参数和典型工况的电流参数进行比较，若两者电流参数不再匹配，则认为工况发生了变化，退出当前实施制冷管理策略，再次进行工况的匹配判断；

当前工况已匹配典型工况，系统制冷管理中风扇开启和关闭的温度选择策略如下：

若当前电池温度与控制器ECU中温度过高报警的阈值温差小于5℃，直接打开风扇；

若当前电池温度与控制器ECU中温度过高报警的阈值温差大于5℃且小于10℃，根据匹配的典型工况趋势分析后续电池有温升，打开风扇；

若当前电池温度与控制器ECU中温度过高报警的阈值温差大于10℃，无操作；

若当前电池温度与控制器ECU中温度过高报警的阈值温差小于匹配典型工况后续温升，关闭风扇。

2.根据权利要求1所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，当前工况未匹配典型工况，电池管理系统BMS使用自带的制冷方案，当前电池温度大于等于控制器ECU中温度过高报警的阈值打开风扇，当前电池温度小于控制器ECU中温度过高报警的阈值关闭风扇。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，电流参数包括电流中值、电流平均值、电流均方根值和电流标准偏差。

4.根据权利要求3所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，电流参数匹配为将当前工况与典型工况电流参数比较，四个参数有三个参数偏差在15％以内。

5.根据权利要求4所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，系统中典型工况的选取步骤如下：

系统判断大于20分钟的行车数据为有效工况，保存有效工况数据；

系统对1.5小时以内的有效工况进行重复性检验，电流参数匹配且行车总时间偏差在15％以内，判断工况匹配，相互匹配的工况当月出现次数少于两次，判断为偶发数据进行抛弃；

系统对大于1.5小时的有效工况与后台最近六个月的数据进行对比，若电流参数匹配，系统将该工况判断为不经常工况；若不经常工况为待定工况，待定工况是指大于1.5小时且只出现一次的工况，该不经常工况移至常用工况；六个月前的待定工况或当月没出现过的常用工况删除。

6.根据权利要求5所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，工况匹配还包括行驶总时间偏差在15％以内。

7.根据权利要求6所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，有效工况数据包括电池电流、电池荷电状态SOC、电池最高温度和电池最低温度。

8.根据权利要求7所述的一种基于出行规划的远程制冷管理方法，其特征在于，系统制冷管理中制冷方式还包括液冷。