[发明专利]斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机

说明书

本发明公开了一种挖掘机的斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，所述斗杆的两端均设置有第一铰接部，至少其一端包括第一消音组件，所述第一消音组件包括第一弹性缓冲件以及与所述第一弹性缓冲件相连接的第一消音件；在所述斗杆的运动行程的极限区域，所述第一铰接部相铰接的结构撞击所述第一消音件以压缩所述第一弹性缓冲件。本发明提供的挖掘机的斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，其具有两个消音作用，其一通过第一弹性缓冲件抵接撞击行程的最后一段，从而降低此时的撞击噪音，另一方面通过第一消音组件进一步的吸收撞击噪音，从主动和被动两个方面进行降噪处理。

技术领域

本发明涉及工程机械技术，具体涉及一种斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机。

背景技术

目前，地铁施工遇到闹市区较为常见，如北京地铁的12号线，其中部沿着繁华的北三环线布置。为了尽量降低对市区工作生活的影响，PBA地铁车站施工法目前成为主流的闹市区地铁车站施工方法，概括的说，PBA地铁车站施工法先在地面上开完多个导洞，通过导洞进入地下进行梁、柱、拱等施工并开挖，如此最大化的减少对地面的影响，从而做到在不影响地面主干道通行的情况实现地铁车站的施工。

在PBA地铁车站施工中，挖掘机的开挖基本都在地下狭窄的通道中进行，挖掘机工作时的噪音较大，地下的通道较为逼仄，特殊的施工环境加上巨大噪音使得施工感受较差，影响施工效率和人员情绪。为了解决该问题，现有技术在挖掘机的降噪方面做了诸多工作，挖掘机的噪音主要包括发动机噪音和挖掘工作带来的噪音，针对发动机噪音，无论是发动机进气、排气还是自身带来的噪音，均有相应的专利技术予以改进，如授权公告号为CN104652506B的发明专利，通过消声动臂实现对发动机尾气的降噪，又如授权公告号为CN207111272U的实用新型专利，通过一个降噪箱实现对发动机的降噪。也有另辟蹊径的，如授权公告号为CN202159482U的实用新型专利，其将挖掘机的驾驶室通过高效的降噪海绵予以包裹，如此无论外界的噪音多大，驾驶员所处位置的噪音均较小。还有其它的降噪技术如授权公告号为CN108643272A的实用新型，不一一赘述。

现有技术的不足之处在于，基本没有对挖掘过程中撞击噪音的降噪技术，而这也是挖掘机的主要噪音来源之一，将驾驶室隔离降噪的技术也仅可保护挖掘机驾驶员一人，但是施工现场还有诸多的其它施工人员，同时，高效隔音后挖掘机驾驶员难以听到外界声音，这也给施工带来了潜在的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种斗杆、动臂以及PBA地铁车站快速施工用挖掘机，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种挖掘机的斗杆，其两端均设置有第一铰接部，至少其一端包括第一消音组件，所述第一消音组件包括第一弹性缓冲件以及与所述第一弹性缓冲件相连接的第一消音件；

在所述斗杆的运动行程的极限区域，所述第一铰接部相铰接的结构撞击所述第一消音件以压缩所述第一弹性缓冲件。

上述的斗杆，在所述斗杆的运动行程的极限区域，所述第一铰接部相铰接的铲斗撞击所述第一消音件以压缩所述第一弹性缓冲件。

上述的斗杆，所述斗杆的端部设置有凹槽，所述第一弹性缓冲件位于所述凹槽中，所述第一消音件的部分凸出于凹槽。

上述的斗杆，所述第一消音组件还包括硬质壳体，所述第一消音件位于所述硬质壳体内，所述硬质壳体包括非金属面，所述非金属面用于撞击与所述第一铰接部相铰接的结构。

上述的斗杆，所述硬质壳体的边缘通过导向结构滑动连接于所述凹槽的槽壁上。

上述的斗杆，所述斗杆具有内腔；

所述凹槽内还设置有吸声尖劈组件，所述吸声尖劈组件包括锥形体，所述锥形体上阵列布置有诸多吸声孔，所述锥形体内填充有多孔吸声部，所述内腔构成所述锥形体的共振腔。