[发明专利]机动车的能源温度调节装置及控制该装置的方法

说明书

本发明公开了一种机动车的能源温度调节装置及控制该装置的方法，机动车上安装有直流空压机和能源温度调节箱，能源温度调节箱设置有密封壳体并安装有温度传感器、电池组和铜管，能源温度调节箱的空气流出端通过气管连接电磁阀A的进气口，电磁阀A的其中一个出气口通过电调温循环管连接四通，四通的出气口连接气泵，气泵连接半导体制冷加热箱，电磁阀A的另一个出气口的气管安装在空压机进气罩内，用于将能源温度调节箱排出的冷气或热气循环进入直流空压机内。本发明通过电能和气动源进行温度调节，并对产生的冷气或热气进行循环利用，极大的提高了能源温度调节的效率，降低了损耗，能有效保护电池等能源安全、并提高其使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的能源温度调节装置。此外，本发明涉及一种带有这种能源温度调节装置的机动车以及控制用于机动车的能源温度调节装置的方法。

背景技术

现有技术中对驱动电机的电池等能源进行温度调节主要有风扇冷却、空调冷却、液体冷却及涡流管冷却等方式。例如，公告号为CN201910213044.5的中国发明专利，公开了“一种基于热电与涡流管的动力电池热管理系统”，该热管理系统通过半导体制冷产生帕尔贴效应，内侧端吸热变冷，能迅速降低单体电池包中内部温度，并且通过涡流管分离出冷气流和热气流，对动力电池组内进行冷却和预热，使得各单体电池包及电池组温度分布均匀，确保电池在最佳温度下工作。此种方式存在着缺陷，由于电池组和涡流管、半导体制冷片均置于一个壳体内，导致制冷或制热的效果不好，涡流管在制冷的同时也制热，涡流管所在的壳体内温度会快速升高，并对隔断旁的电池组产生影响，半导体制冷片在对电池降温的同时，制冷片的另一面会产生热量并提高壳体内的温度，另外涡流管产生的冷气进入电池组所在的壳体后，壳体内热空气排出的同时，冷气也会同时流出，影响制冷效果，造成能源浪费。

发明内容

为了克服现有技术中的能源温度调节中制冷或制热存在效果欠佳、造成能源浪费的缺陷，本发明提供一种机动车的能源温度调节装置及控制该装置的方法，通过单独使用或同时使用涡流管和半导体制冷片进行制冷或制热，并对其制冷或制热后排出的冷热气体进行循环利用，同时采用智能化的系统控制，从而完成对电池组等电源进行精确的温度调节。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于机动车的能源温度调节装置，包括机动车，机动车设置有控制系统，其底盘上安装有直流空压机和半导体制冷加热箱，直流空压机设置有至少一个涡流管制冷器，涡流管制冷器将产生的冷气或热气通过电磁阀和气泵传送至半导体制冷加热箱内，半导体制冷加热箱内设置有多个半导体制冷片，半导体制冷片将通过的冷气或热气进一步降温或升温后输出至能源温度调节箱，在为能源温度调节箱内安装的电池组进行降温或升温后排出的冷气或热气，被电磁阀导入直流空压机或电调温循环管进行循环利用。

上述的能源温度调节装置，所述半导体制冷加热箱为金属材料制作的箱体，箱体两侧开有方形散热孔，散热孔被制冷片固定铝板盖住并密封固定，制冷片固定铝板内侧安装有多个半导体制冷片，用来制冷或加热，所述散热孔的外侧设置有防护罩，防护罩上设置有通风孔，半导体制冷加热箱的上部加盖板密封固定。

上述的能源温度调节装置，所述直流空压机连接储气筒，储气筒的出气口位置安装有电动执行调速阀并连接涡流管制冷器的压缩空气入口处，所述涡流管制冷器的涡流管热气端口和涡流管冷气端口分别连接电磁阀B和电磁阀C，电磁阀B和电磁阀C的其中一个出气口分别通过气管连接四通，另一个出气口分别将气管连接到泄气孔，四通连接气泵，气泵和所述半导体制冷加热箱、能源温度调节箱、电磁阀A、电调温循环管、四通组成直流电调温自循环系统，所述气泵为电控装置，用来驱动半导体制冷加热箱产生的冷气或热气进入能源温度调节箱对电池组进行降温或升温调节，并将通过能源温度调节箱后的冷气或热气重新循环到半导体制冷加热箱内，从而降低电能损耗，电磁阀A常开状态的出气口连接电调温循环管。