[发明专利]一种蓄能器及其装配工艺

说明书

本发明一种蓄能器及其装配工艺，包含有外筒体(1)，所述外筒体(1)的两端分别插接有阀体组件(2)和电磁铁组件(3)，所述外筒体(1)内滑动设置有活塞组件(4)，一蓄能弹簧(5)位于活塞组件(4)和电磁铁组件(3)之间，所述电磁铁组件(3)包含有推杆部件，所述推杆部件的头部外壁设置有环状结构的锥形槽(3.8)，所述推杆部件固定套装于导向套(3.10)内，所述导向套(3.10)上设置有多个通孔(3.10.1)，球体(3.16)嵌置于通孔(3.10.1)内后位于锥形槽(3.8)内。本发明一种蓄能器及其装配工艺，其结构简单且装配方便，并且蓄能和释放时操作简单。

技术领域

本发明涉及一种蓄能器，尤其是涉及一种应用于车辆启停系统上的蓄能器及其装配工艺。

背景技术

目前，出于节能降耗的考虑，越来越多的车辆开始配备启停系统，在启停系统中需要蓄能器作为配套设备以实现液压能量存储和释放(车辆起步时，蓄能器为变速箱换档元件提供所需的变速箱油)，从而在启停过程中起到缓冲和节能的效果；但是，常规的蓄能器结构复杂、制造难度过高，从而导致其价格高昂；为此，诸多国际大厂开始研发结构简单的液压型蓄能器，如“通用汽车环球科技运作有限责任公司”与2012年在中国申请的专利号为CN201210353717.5的一种“液压蓄能器”，其构造为——包含具有两端的壳体；可滑动地设置在所述壳体内部中的活塞；以及将活塞朝向壳体一端推动的偏置构件，还包括与流体腔连通的流体流量控制装置，所述流体腔由活塞的一个端面和壳体的内表面限定，根据由压力传感器确定的流体腔内的期望压力，通过流体流量控制装置来控制进入和离开所述流体腔的流体的期望量，其中所述压力传感器也和所述流体腔连通。但是其整体而言缺乏结构合理且构造简单的锁止机构，且整体结构零配件之间装配不便，导致大规模批量化生产时效率低下。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种蓄能器及其装配工艺，其结构简单且装配方便，并且蓄能和释放时操作简单。

本发明的目的是这样实现的：

一种蓄能器，包含有外筒体，所述外筒体的两端分别插接有阀体组件和电磁铁组件，所述外筒体内滑动设置有活塞组件，一蓄能弹簧位于活塞组件和电磁铁组件之间；

所述电磁铁组件包含有推杆部件，所述推杆部件的头部外壁设置有环状结构的锥形槽，所述推杆部件固定套装于导向套内，所述导向套上设置有多个通孔，球体嵌置于通孔内后位于锥形槽内，且球体的直径小于锥形槽的深度与通孔的孔深之和，且球体的直径大于通孔的孔深，弹簧座滑动套装于导向套上，该弹簧座覆盖住上述通孔，且复位弹簧位于弹簧座和导向套之间；所述活塞组件右端面上的挡圈的内径不小于导向套的外径。

蓄能时，变速箱油迫活塞组件向右移动，使得挡圈贴合在弹簧座上，随后随着变速箱油液的继续导入，挡圈推动弹簧座克服复位弹簧的弹性力继续向后移动，此时球体(一般选用钢珠)露出，并且与此同时推杆部件向右移动，球体在锥形槽的侧边斜面的引导下向上抬升露出通孔外，此时露出的球体位于活塞组件的挡圈的左侧，从而阻止活塞组件向左复位；

释放时，推杆组件向左移动，此时可方便的推动球体下降复位，从而消除球体对挡圈的阻挡，此时在复位弹簧的弹力作用下，活塞组件向迅速向左移动进行释放。

本发明一种蓄能器，所述导向套的外壁上设置有一环形槽，弹簧座的左端向外翻折有供复位弹簧抵靠的弹簧挡边，所述弹簧座的右端向内翻折有挂接在环形槽槽壁上的止退挡边；上述导向套固定套装于一固定座上，该固定座固定插接于外筒体的右端。