[发明专利]汽车镜承载式镜壳结构

说明书

本发明公开了汽车镜承载式镜壳结构，镜壳与上镜臂和下镜臂之间分别籍由上镜臂连接结构和下镜臂连接结构固定；上镜臂连接结构和下镜臂连接结构均包括设位于镜壳上端和下端的插孔；上镜臂和下镜臂与镜壳连接的一端均为与相应的插孔相配的管状接头；每一管状接头与相配的插孔之间均籍由紧定螺钉紧固；上镜臂连接结构和下镜臂连接结构之间设有设有镜壳承载结构；镜壳承载结构包括沿镜壳的长度方向延伸的主加强筋；主加强筋设置于上镜臂连接结构和下镜臂连接结构之间，并与上镜臂连接结构和下镜臂连接结构连接。本发优化了生产步骤并提高生产效率，并通过减少连接零件提高产品的强度和刚度性能，同时也降低了抖动风险与后视镜使用的稳定性。

技术领域

本发明涉及大客车、重载车辆后视镜制造技术领域，特别涉及汽车镜承载式镜壳结构。

背景技术

汽车越来越成为人类生活的一部分，对其经济性、环保性提出了越来越高的要求。因此对于大客车和重载车辆等大型车辆的后视镜作为重要的汽车外饰件而言，在使用寿命、生产效率等多个方面都有了更高的要求。

传统的后视镜支架结构是通过金属或者金属复合材料制造的镜杆与上、下两个塑料镜臂组合而成，因此零件数量多，且各种零件的材质性能完全不同，导致零部件制造成本高、装配难度大等缺点，使得优质后视镜的价格高昂。

而且，由于零件数量多，装配要求高、难度大，装配后连接处易损坏，生产效率和成本均不佳，镜臂和镜杆配合处由于金属材料和高分子材料互相硬性连接，造成容易断裂，降低使用寿命。

因此，如何在保证强度和成本的前提下，简化后视镜支架结构，降低后视镜分段的制造难度和装配难度成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供汽车镜承载式镜壳结构，实现的目的是通过镜壳的高强度及刚度结构来实现后视镜的性能，优化生产步骤并提高生产效率，并通过减少连接零件提高产品的强度和刚度性能，同时也降低了抖动风险与后视镜使用的稳定性。

为实现上述目的，本发明公开了汽车镜承载式镜壳结构，所述镜壳籍由上镜臂和下镜臂分别与设置在车体上的上、下两个支座连接。

其中，所述镜壳与所述上镜臂和所述下镜臂之间分别籍由上镜臂连接结构和下镜臂连接结构固定；

所述上镜臂连接结构和所述下镜臂连接结构均包括设位于所述镜壳上端和下端的插孔；

所述上镜臂和所述下镜臂与所述镜壳连接的一端均为与相应的所述插孔相配的管状接头；

每一所述管状接头与相配的所述插孔之间均籍由紧定螺钉紧固；

所述上镜臂连接结构和所述下镜臂连接结构之间设有镜壳承载结构；

所述镜壳承载结构包括沿所述镜壳的长度方向延伸的主加强筋；所述主加强筋设置于所述上镜臂连接结构和所述下镜臂连接结构之间，两端分别与所述上镜臂连接结构和所述下镜臂连接结构连接。

优选的，每一所述插孔的内侧壁均设有若干沿轴向延伸的紧固导向筋。

优选的，所述镜壳承载结构包括两条、三条或者四条互相平行设置的所述主加强筋。

更优选的，每两条相邻的所述主加强筋之间均设有若干倾斜的辅助加强筋。

优选的，所述主加强筋的横截面呈“U”形。

更优选的，多个互相平形设置的所述主加强筋使整个镜壳的横截面呈方波形。

更优选的，每两条相邻的所述主加强筋之间和所述主加强筋的“U”形凹槽内均设有若干倾斜的辅助加强筋。

优选的，在所述主加强筋的一侧设有沿所述镜壳的宽度方向延伸的横向辅助筋。

更优选的，多条所述横向辅助筋互相平行设置。