[发明专利]一种发电机控制方法及其系统

权利要求书

1.一种汽车发电机控制方法，其特征在于，包括：

获取汽车蓄电池的充放电信息以及发电机的占空比信息；

根据所述充放电信息和占空比信息控制汽车发电机运行；其中，若汽车蓄电池处于放电状态且发电机占空比大于预设比例阈值，则解除发电机励磁电流限制；若汽车蓄电池处于放电状态，则根据计算发电机电压调节值，并将发电机电压设置为所述发电机电压调节值；其中，k2为电压补偿系数，U_alt为蓄电池放电状态下的发电机电压，U_bat为蓄电池放电状态下的电池电压，R为汽车供电回路电阻。

2.如权利要求1所述的汽车发电机控制方法，其特征在于，汽车发电机的负载响应延迟时间设置为3秒。

3.如权利要求1所述的汽车发电机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取发电机温度信息；

根据发电机温度和预设温度阈值的比较结果调节汽车发电机电压。

4.如权利要求3所述的汽车发电机控制方法，其特征在于，所述预设温度阈值至少包括第一温度阈值和第二温度阈值，且第一温度阈值小于第二温度阈值；

所述根据发电机温度和预设温度阈值的比较结果调节汽车发电机电压具体包括：

当发电机温度大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时，将汽车发电机电压调节为y1，其中y1＝f(x₁)-k1×T；

当发电机温度大于第二温度阈值时，将汽车发电机电压调节为y2，其中y2＝f(x₂)-k1×T；

其中，f(x₁)为与第一温度阈值x₁对应的预设电压值，f(x₂)为与第二温度阈值x₂对应的预设电压值，k1为发电机温度补偿系数，T为汽车发电机温度。

5.如权利要求1所述的汽车发电机控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取整车电压信息；

根据所述整车电压信息和预设电压阈值控制发电机运行，其中，若整车电压小于预设电压阈值，则解除发电机励磁电流限制。

6.一种汽车发电机控制系统，其特征在于，包括：

信息检测元件，用于获取汽车蓄电池的充放电信息以及发电机的占空比信息；

控制单元，用于根据所述充放电信息和占空比信息控制汽车发电机运行；

其中，所述控制单元包括发动机控制器和发电机调节器，若汽车蓄电池处于放电状态且发电机占空比大于预设比例阈值，则所述发动机控制器生成第一控制指令，所述发电机调节器根据所述第一控制指令解除发电机励磁电流限制；若汽车蓄电池处于放电状态时，所述发动机控制器用于根据计算发电机电压调节值U_set，其中，K2 为电压补偿系数，U_alt为蓄电池放电状态下的发电机电压，U_bat为蓄电池放电状态下的电池电压，R为汽车供电回路电阻；所述发电机调节器用于将发电机电压设置为所述发电机电压调节值。

7.如权利要求6所述的汽车发电机控制系统，其特征在于，所述信息检测元件还用于获取发电机温度信息；所述发电机调节器还用于根据发电机温度和预设温度阈值的比较结果调节汽车发电机电压；所述预设温度阈值至少包括第一温度阈值和第二温度阈值，且第一温度阈值小于第二温度阈值；

其中，当发电机温度大于第一温度阈值且小于第二温度阈值时，所述发电机调节器将汽车发电机电压调节为y1，其中y1＝f(x₁)-k1×T；当发电机温度大于第二温度阈值时，所述发电机调节器将汽车发电机电压调节为y2，其中y2＝f(x₂)-k1×T；其中，f(x₁)为与第一温度阈值x₁对应的预设电压值，f(x₂)为与第二温度阈值x₂对应的预设电压值，k1为发电机温度补偿系数，T为汽车发电机温度。

8.如权利要求6所述的汽车发电机控制系统，其特征在于，所述信息检测元件还用于获取整车电压信息；所述发电机调节器还用于根据所述整车电压信息和预设电压阈值控制发电机运行，其中，若整车电压小于预设电压阈值，则解除发电机励磁电流限制。