[发明专利]一种道路桥梁裂缝修复固定结构

说明书

本发明公开了一种道路桥梁裂缝修复固定结构，具体涉及道路桥梁施工领域，包括桥梁主体和注浆件，所述桥梁主体内部设有裂缝本体，所述桥梁主体靠近裂缝本体位置设有第一嵌缝槽，所述第一嵌缝槽顶部设有第二嵌缝槽，所述第一嵌缝槽与裂缝本体之间设有注浆密封层。本发明通过注浆件对注浆密封层的制作，向注浆件的蓄料空腔注入环氧树脂材料的注浆液，后由分浆孔将其引流至裂缝本体位置及第一嵌缝槽内壁处形成的注浆密封层，可根据环氧树脂材料的硬化后放热低、收缩性小及对混凝土优越的接着力，使成型后的注浆密封层与老混凝土粘结性能好，且不会硬化造成裂缝本体的再次裂缝扩增，可有效的解决裂缝处的渗水或反渗水问题。

技术领域

本发明涉及道路桥梁施工技术领域，更具体地说，本发明涉及一种道路桥梁裂缝修复固定结构。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。其中路基工程:路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分；路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行；桥隧工程:桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

道路桥梁中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大，而且防水效果很差，修补的效率低下，容易出现裂缝处沥青混凝土剥离，从而二次形成裂缝。此外，针对修复处的裂缝处的渗水或反渗水问题，基本采用堵漏王或普通硅酸盐水泥加防水外加剂的方式进行修复，但因其收缩、膨胀系数较大，可能造成开裂处的裂缝扩增，从而使密封效果较低，无法达到预期的修复效果。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种道路桥梁裂缝修复固定结构，通过环氧树脂材料的硬化后形成的注浆密封层，有效解决开裂处的裂缝扩增的问题，在修复效果的前提下同时保证渗水问题，达到更好的效果。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝修复固定结构，包括桥梁主体和注浆件，所述桥梁主体内部设有裂缝本体，所述桥梁主体靠近裂缝本体位置设有第一嵌缝槽，所述第一嵌缝槽顶部设有第二嵌缝槽，所述第一嵌缝槽与裂缝本体之间设有注浆密封层，所述第一嵌缝槽四周内壁均设有固定件，四个所述固定件之间设有固定网，所述第一嵌缝槽与固定网之间设有嵌缝层，所述嵌缝层顶端设有多根定位柱，所述第二嵌缝槽与定位柱之间设有定型层；

注浆件包括主体壳，所述主体壳内部设有蓄料空腔，所述主体壳外壁设有成型槽，所述蓄料空腔两侧与成型槽之间均设有分浆孔；

固定件包括主体架和固定钉，所述主体架两端与固定钉连接处均设有固定孔，所述主体架一侧设有多个固定环，所述固定环与主体架固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述第一嵌缝槽截面形状设置为倒等腰三角形型，所述第二嵌缝槽截面形状设置为矩形，所述第一嵌缝槽顶端开口与第二嵌缝槽相连，所述第一嵌缝槽和第二嵌缝槽均与裂缝本体位置对应设置。

在一个优选地实施方式中，所述嵌缝层和定型层均由C45混凝土材料浇筑而成，多根所述定位柱均设置为φ8型号钢筋，所述定位柱顶端设置于定型层内部，所述定位柱底端设置于嵌缝层内部。

在一个优选地实施方式中，所述注浆密封层由环氧树脂材料制成，所述固定网设置为钢纤维网。

在一个优选地实施方式中，所述固定孔纵向贯穿主体架，所述固定孔与固定钉相适配，所述固定环与固定网之间通过扎丝固定。

在一个优选地实施方式中，所述分浆孔的数量设置为多个，多个所述分浆孔均匀分布且贯穿主体壳与成型槽相连。