[发明专利]基于台架试验的PHEV部件工况数据统计方法与工况构建方法

说明书

本申请涉及一种基于台架试验的PHEV部件工况数据统计方法与工况构建方法。其中，所述PHEV部件工况数据统计方法，在PHEV开发的第二阶段‑构建插电式混合动力系统阶段，通过将已搭建的混合动力汽车系统，与测功机配合，进行插电式混合动力系统台架试验，可以模拟实际整车应用场景，得到车辆部件的部件工况数据，为构建混合动力汽车部件工况提供数据基础，数据可靠性强，贴合实际整车应用场景。

技术领域

本申请涉及混合动力汽车技术领域，特别是涉及一种基于台架试验的PHEV部件工况数据统计方法与工况构建方法。

背景技术

插电式混合动力汽车(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)能够有效的降低油耗、减少污染物排放，被世界范围内的各大汽车厂商研究和开发，其市场占有率也在逐年迅速攀升。插电式混合动力汽车的研发需要汽车厂商的研发部门同时具备传统内燃机机械传动技术和电传动技术，技术难度大、开发周期长。插电式混合动力汽车具有多种形式的车辆构型，总体上包括串联式、并联式和混联式三大类，具体来说根据电机位置不同、动力耦合位置不同等因素的区别划分。根据多个汽车厂商的实际经营，通常每个具体的插电式混合动力系统的开发周期在3-5年，例如长安汽车的并联P2构型动力系统、上汽的串并联P1+P2构型动力系统、比亚迪的串并联P0+P3+P4构型动力系统。而汽车厂商每研发出一套插电式混合动力系统，都会将该插电式混合动力系统依次适配于不同车型，例如丰田将其功率分流系统适配于丰田旗下的普锐斯全系车型，上汽将串并联P1+P2动力系统适配于上汽旗下的荣威e550、e950 和eRX5车型等。

汽车厂商在进行插电式混合动力系统方案开发与验证时，通常会开展插电式混合动力系统台架试验，用于验证研发的插电式混合动力系统平台的功能的可行性以及性能效果的台架试验调试。完成插电式混合动力系统台架试验后，插电式混合动力系统构建完成。插电式混合动力系统不同于整车，其相当于整车内部的系统构造框架，其包括驱动轴、车辆部件、车辆部件控制器和CAN总线等等，其不包括车轮，也不包括外壳。

之后，汽车厂商通常会根据开发进度，将构建后的插电式混合动力系统适配于多个车型。当插电式混合动力系统适配其他车型时，需要重新选择并采购与不同车型适配的发动机、电机、电池等车辆部件。而传统方案中，汽车厂商对需要采购的车辆部件参数的评估，一般按照国家标准和行业标准中人为设定的恒定工况测定的参数进行评估，例如部件工作效率、部件预计寿命、部件最大工作功率和部件额定工作功率等参数。

然而，传统方案存在一个问题，即传统方案缺乏结合整车应用场景的混合动力汽车部件工况，以用于在插电式混合动力系统已开发的基础上进行部件性能评估。传统方案中的部件参数的评估，未曾将部件在混合动力汽车的实际应用场景下的工况与部件测试的工况相结合，这必将导致按照标准执行的测试结果与实际应用场景下部件性能和寿命的偏差，不利于整车厂商根据实际应用情况优化部件选配、部件可靠性和整车使用性能，也不利于部件厂商将部件工况性能与应用工况结合进行优化。

发明内容

基于此，有必要针对在在插电式混合动力系统已开发的阶段，传统方案缺乏结合整车应用场景的混合动力汽车部件工况的问题，提供一种基于台架试验的PHEV部件工况数据统计方法与工况构建方法。

本申请提供一种基于台架试验的PHEV部件工况数据统计方法与工况构建方法，包括：

获取标准整车工况，并将所述标准整车工况转化为插电式混合动力系统驱动轴工况。

获取已搭建的待开发车型的插电式混合动力系统，以及与所述插电式混合动力系统对应的测功机控制台，将所述插电式混合动力系统驱动轴工况录入至所述测功机控制台。

所述插电式混合动力系统至少包括驱动轴、车辆部件、车辆部件控制器、CAN总线和整车控制策略模块。所述测功机控制台与所述插电式混合动力系统连接，用于控制所述测功机对所述插电式混合动力系统施加负载。

将所述插电式混合动力系统驱动轴工况录入至所述测功机控制台。