[发明专利]电动汽车的馈电补电方法和馈电补电系统有效
申请号: | 201910816979.2 | 申请日: | 2019-08-30 |
公开(公告)号: | CN110481460B | 公开(公告)日: | 2021-07-13 |
发明(设计)人: | 陈利强 | 申请(专利权)人: | 肇庆小鹏汽车有限公司 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02;B60R16/03 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 白雪静 |
地址: | 526238 广东省肇庆市肇庆高新*** | 国省代码: | 广东;44 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 电动汽车 馈电 方法 系统 | ||
本发明公开了一种电动汽车的馈电补电方法和馈电补电系统,所述馈电补电方法包括以下步骤:至少一个电池控制器检测低压电池的电压;当低压电池的电压小于预设电压阈值时,电池控制器向整车控制器发送补电请求;整车控制器根据接收的补电请求,获取电动汽车的当前续航里程;如果当前续航里程大于预设续航里程阈值,则整车控制器控制电动汽车的高压回路对低压电池进行补电。本发明实施例的馈电补电方法,通过至少一个电池控制器检测低压电池的电压,以在需要时为低压电池补电,避免因低压电池馈电而导致车辆无法使用。
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域,特别涉及一种电动汽车的馈电补电方法和电动汽车的馈电补电系统。
背景技术
随着电子、信息、通信等技术与汽车产业的加速融合,汽车也在向智能化、网联化方向发展,车辆配置越来越多样化,特别是新能源车辆,智能网联远大于传统燃油车。然而,车辆智能网联的壮大势必会带来整车静态功耗的增加,容易引起低压馈电,导致车辆无法使用。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
为此,本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车的馈电补电方法,通过至少一个电池控制器检测低压电池的电压,以在需要时为低压电池补电,避免因低压电池馈电而导致车辆无法使用。
本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车的馈电补电系统。
本发明的第三个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。
为达到上述目的,本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的馈电补电方法,包括以下步骤:至少一个电池控制器检测低压电池的电压;当所述低压电池的电压小于预设电压阈值时,所述电池控制器向整车控制器发送补电请求;所述整车控制器根据接收的所述补电请求,获取所述电动汽车的当前续航里程;如果所述当前续航里程大于预设续航里程阈值,则所述整车控制器控制所述电动汽车的高压回路对所述低压电池进行补电。
根据本发明实施例的电动汽车的馈电补电方法,首先至少一个电池控制器检测低压电池的电压,当低压电池的电压小于预设电压阈值时,电池控制器向整车控制器发送补电请求,然后整车控制器根据接收的补电请求,获取电动汽车的当前续航里程,如果当前续航里程大于预设续航里程阈值,则整车控制器控制电动汽车的高压回路对低压电池进行补电。由此,该馈电补电方法通过至少一个电池控制器检测低压电池的电压,以在需要时为低压电池补电,避免因低压电池馈电而导致车辆无法使用。
另外,根据本发明上述实施例提出的电动汽车的馈电补电方法还可以具有如下附加的技术特征:
在本发明的一个实施例中,上述电动汽车的馈电补电方法还包括:如果所述当前续航里程小于或等于所述预设续航里程阈值,则所述整车控制器向所述电池控制器发送禁止补电状态,以使所述电池控制器根据所述禁止补电状态,后续不再向所述整车控制器发送所述补电请求。
在本发明的一个实施例中,在所述电池控制器向整车控制器发送补电请求之后,还包括:所述整车控制器根据接收的所述补电请求,检测所述高压回路是否故障;如果所述高压回路故障,则所述整车控制器向所述电池控制器发送禁止补电状态,以使所述电池控制器根据所述禁止补电状态,后续不再向所述整车控制器发送所述补电请求。
在本发明的一个实施例中,所述至少一个电池控制器之间互为备份。
在本发明的一个实施例中,在所述电池控制器向整车控制器发送补电请求之后,还包括:所述整车控制器根据接收的所述补电请求,控制所述高压回路上电。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于肇庆小鹏汽车有限公司,未经肇庆小鹏汽车有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910816979.2/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:车辆保险盒和车辆
- 下一篇:一种汽车驾驶安全监测仪