[发明专利]夹持止水带的隧道二次衬砌台车端头封堵模板及施工方法

说明书

本发明涉及隧道施工设备技术领域，公开了一种夹持止水带的隧道二次衬砌台车端头封堵模板及施工方法。本发明由多个模板单元拼接而成，模板单元包括模板主体，与台车顶端法兰连接的基座，连接基座与模板主体的肋板，以及设置在模板主体上的连接板和模板顶升组件；模板主体为几字形结构，上夹板与下夹板之间围合形成止水带夹持槽，上夹板上设置有夹持螺栓，连接板对称设置在模板主体两侧边沿，通过连接螺栓与相邻模板单元上对应的连接板连接；模板顶升组件设置在上模板顶部。本发明封堵效果好，可重复利用，可有效止水带、避免折叠错位，可准确定位衬砌内的外露钢筋。

技术领域

本发明涉及隧道施工设备技术领域，特别是涉及一种夹持止水带的隧道二次衬砌台车端头封堵模板及施工方法。

背景技术

目前国内公路、铁路、市政隧道二次衬砌浇筑多采用台车进行模筑法进行施工，拱墙后施做一层EVA防水板和背贴式橡胶止水带，衬砌中间设置中埋式橡胶止水带。

二次衬砌施工时，中埋式橡胶止水带一般利用钢筋弯卡固定，端头封堵模板一般采用条模板进行关模，此方法一般容易出现以下问题：木模板封模工作量大，工作效率低，通常需要4-5人安装8小时；封堵质量差，条木模板长度参差不齐，封堵不严密，易出现漏浆等问题；条木模板重复利用率低，为满足封堵要求，需多次进行切割，造成大量木材浪费；中埋式橡胶止水带安装质量差，在木模板关模过程中发生折叠，容易产生错位、扭曲等问题，无法起到止水作用；（衬砌钢筋定位不准，封模过程中对外露钢筋进行掰弯、移位等行为，造成二衬钢筋等；条木模板封堵时，容易对衬砌背后的防水板产生破坏，致使隧道产生漏水的隐患。

也有隧道在施工过程中采用钢模板作为端头封堵模板，但该模板使用笨重，不易操作，故在施工中并不常用。

上述问题是隧道施工过程中不可避免的问题，容易造成隧道漏水、两版衬砌连接不符合规范要求，给隧道留下质量隐患。

发明内容

本发明提供一种封堵效果好，可重复利用，可有效止水带、避免折叠错位，可准确定位衬砌内的外露钢筋的夹持止水带的隧道二次衬砌台车端头封堵模板及施工方法。

解决的技术问题是：现有施工方法中对止水带的固定效果差，端头封堵模板的拼接性差，容易出现渗漏，模板条的重复利用率差，材料浪费严重，衬砌钢筋定位不准。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明夹持止水带的隧道二次衬砌台车端头封堵模板，由多个模板单元拼接而成，其特征在于：所述模板单元包括模板主体，与台车顶端法兰连接的基座，连接基座与模板主体的肋板，以及设置在模板主体上的连接板和模板顶升组件；

模板主体为几字形结构，开口水平朝向衬砌浇筑区设置，包括上下对称、水平设置的上夹板与下夹板，连接上夹板与下夹板的短板，与上夹板垂直连接的上模板，以及与下夹板垂直连接的下模板，上夹板、下夹板与短板之间围合形成止水带夹持槽；上夹板上设置有夹持螺栓，夹持螺栓垂直于上夹板板面设置，向下穿过上夹板伸至止水带夹持槽内；

连接板对称设置在模板主体两侧边沿，且板面垂直于下模板板面设置，连接板通过连接螺栓与相邻模板单元上对应的连接板连接；

模板顶升组件设置在上模板顶部，包括L形夹持板和顶升螺栓，L形夹持板的水平肢板垂直于上模板板面且端部边沿与上模板的外表面固定，竖向肢板与上模板之间形成模板插槽，橡胶模板插固在模板插槽内，橡胶模板的顶端竖直向上延伸并与初期支护在外立面的防水板贴合设置，顶升螺栓垂直于L形夹持板的水平肢板设置，向上穿过水平肢板伸入模板插槽内，端部与橡胶模板下端面接触设置。

本发明夹持止水带的隧道二次衬砌台车端头封堵模板，进一步的，所述夹持螺栓端部设置有光滑段，光滑段的长度为8-12mm。