[发明专利]台车式退火炉在审
| 申请号: | 201910804671.6 | 申请日: | 2019-08-28 |
| 公开(公告)号: | CN110564926A | 公开(公告)日: | 2019-12-13 |
| 发明(设计)人: | 吴灵;徐砚琛 | 申请(专利权)人: | 浙江深澳机械工程有限公司 |
| 主分类号: | C21D1/26 | 分类号: | C21D1/26;C21D9/08;F27D17/00 |
| 代理公司: | 33209 杭州天欣专利事务所(普通合伙) | 代理人: | 梁斌 |
| 地址: | 311507 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车体 换热系统 排烟 铸铁管 台车式退火炉 挡轮装置 台车总成 托轮装置 冷风 送入 从动车轮组件 高温烟气排 低温烟气 高温烟气 排烟风机 系统完善 压紧装置 主动车轮 换热器 排出管 退火炉 风机 热风 出管 炉体 送出 台车 轴向 转动 阻挡 能源 | ||
1.一种台车式退火炉,包括炉体(1)和台车总成,所述炉体(1)和台车总成配合工作;其特征在于:还包括设置在炉体(1)尾部的排烟及换热系统(3);
所述排烟及换热系统(3)包括换热器(31)、排烟风机(32)、高温烟气排出管(33)、低温烟气排出管(34)、冷风送入风机(36)、冷风送入管道(37)和热风送出管道(38);所述高温烟气排出管(33)的一端与炉体(1)连接,另一端与换热器(31)连接;所述低温烟气排出管(34)的一端与换热器(31)连接,另一端与排烟风机(32)的进气口连接;所述冷风送入管道(37)的一端与换热器(31)连接,另一端与冷风送入风机(36)连接;所述热风送出管道(38)的一端与换热器(31)连接,另一端与烧嘴(A)的气路连接;
所述台车总成包括车体(2),所述车体(2)的底部安装有主动车轮组件(8)和从动车轮组件(9),其特征在于:所述车体(2)上安装有用于放置铸铁管并带动铸铁管转动的托轮装置(7)以及安装有用于对铸铁管两端进行轴向阻挡的挡轮装置(6),所述挡轮装置(6)至少设置两个,分别位于托轮装置(7)的两侧;所述车体(2)的前端底部安装有台车压紧装置(5)。
2.根据权利要求1所述的台车式退火炉,其特征在于:所述排烟及换热系统(3)还包括烟囱(35);所述排烟风机(32)的出气口与烟囱(35)连接。
3.根据权利要求1所述的台车式退火炉,其特征在于:所述托轮装置(7)包括一号主动托轮(71)、二号主动托轮(72)、一号从动托轮(73)、二号从动托轮(74)、三号从动托轮(75)和四号从动托轮(76),该六个托轮呈三行两列布置,其中一号主动托轮(71)、二号主动托轮(72)和一号从动托轮(73)位于同一列,并且一号从动托轮(73)位于一号主动托轮(71)和二号主动托轮(72)之间;
所述二号主动托轮(72)分别与一号从动托轮(73)和四号从动托轮(76)传动连接;所述一号主动托轮(71)和二号从动托轮(74)传动连接,所述二号从动托轮(74)和三号从动托轮(75)传动连接;
所述一号主动托轮(71)与一号从动托轮(73)之间、二号主动托轮(72)与一号从动托轮(73)之间、二号从动托轮(74)与三号从动托轮(75)之间以及四号从动托轮(76)与三号从动托轮(75)之间均设置一个辅助托轮(77)。
4.根据权利要求3所述的台车式退火炉,其特征在于:所述一号主动托轮(71)、二号主动托轮(72)、一号从动托轮(73)、二号从动托轮(74)、三号从动托轮(75)和四号从动托轮(76)分别配置一根托轮轴,并安装在各自的托轮轴上;
所述一号主动托轮(71)由一号减速机(78)驱动,所述一号减速机(78)与安装有一号主动托轮(71)的托轮轴通过一号万向联轴器(79)连接;
所述二号主动托轮(72)由二号减速机(710)驱动,所述二号减速机(710)与安装有二号主动托轮(72)的托轮轴通过二号万向联轴器(711)连接;
安装有四号从动托轮(76)的托轮轴与安装有二号主动托轮(72)的托轮轴通过三号万向联轴器(712)连接;安装有一号主动托轮(71)的托轮轴与安装有二号从动托轮(74)的托轮轴通过四号万向联轴器(713)连接。
5.根据权利要求1所述的台车式退火炉,其特征在于:所述挡轮装置(6)包括固定座(61)、挡轮套(62)和挡轮立柱(63);所述挡轮套(62)竖直安装在固定座(61)上,并能绕其本身的轴线旋转;所述挡轮立柱(63)竖直安装在挡轮套(62)上;所述固定座(61)通过螺栓安装在车体(2)上。
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