[发明专利]一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构及方法

说明书

本发明公开了一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构及方法，它解决了现有技术中桥梁的拼宽方法对新旧桥梁的整体性较难保证的问题，具有显著提高旧T型梁和新T型梁的横向联系、保障施工质量的有益效果，其方案如下：一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构，包括设于旧T型梁一侧的新T型梁；第一连接结构件，第一连接结构件连接旧T型梁翼缘板和新T型梁翼缘板；第二连接结构件，包括多处连接旧T型梁腹板与新T型梁腹板之间的预应力第一钢筋，和设于第一钢筋之间的第二钢筋网，第一钢筋和第二钢筋网构成的第三钢筋网之间浇筑有第二混凝土。

技术领域

本发明涉及桥梁结构设计领域，特别是涉及一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构及方法。

背景技术

近年来随着我国经济的高速发展，国家对以交通设施为代表的基础设施进行了大量投资，同时取得了长足的发展。但是，经济高速发展的同时亦伴随着人口和车流量的激增，这对我国现有交通基础设施提出了越来越高的要求和挑战。在这样的背景下，为满足日益增长的交通量的需求，并且节省土地资源，通过对已建公路进行改扩建以合理利用现有公路和提高现有交通网络的通行能力的办法被提上了日程。桥梁拼宽是公路改扩建中至关重要的环节，其是将原桥桥面加宽或通过在原有桥梁一侧或两侧新建桥梁，增加原有行车道数量提高交通能力，从而满足交通需要，是整个公路改扩建工程的重点。

在现有的桥梁拼宽工作中，存在如下方面的问题：

1)目前的施工常用的拼宽方法有：新旧桥上部结构和下部结构均不连接、新旧桥上部结构和下部结构均连接和新旧桥上部结构连接，下部结构不连接；实际施工通常采用新旧桥上部结构连接，下部结构不连接的方法，由于新旧桥梁只连接上部结构，下部结构完全独立，则新旧桥梁的整体性较难保证，如何保证加宽后结构的整体性是改扩建工程中的难点和重点。

2)施工时旧桥处于即正常运营状态，交通通畅难度较大，也会大幅增加出现安全事故的隐患，这对施工工艺的工作效率、安全操作提出较高的要求。

3)现有的混凝土梁附属设施的拆除方法主要有控制爆破法、化学爆破法、人工风镐破除法；对于防撞护栏和部分旧翼缘板的破拆大多采用人工风镐凿除的办法。拆除防撞护栏，凿除的混凝土碎块随处丢弃堆积，无法再次利用，并且对于生态环境是极大的破坏；拆除部分旧翼缘板，使用人工风镐破拆，对于混凝土内钢筋破坏是较为严重的，而且破拆的界面不规整，这足以说明传统的人工风镐破除法，耗费大量的人力物力，而且对护栏的重复利用率较低。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构，能显著提高旧T型梁和新T型梁的横向联系，保证拼宽后两座桥梁之间具有良好的整体性，保障施工质量。

一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构的具体方案如下：

一种运营状态下高速公路T梁拼宽结构，包括：

设于旧T型梁一侧的新T型梁；

第一连接结构件，第一连接结构件连接旧T型梁翼缘板和新T型梁翼缘板；

第二连接结构件，包括多处连接旧T型梁腹板与新T型梁腹板之间的预应力第一钢筋，和设于第一钢筋之间的第二钢筋网，第一钢筋和第二钢筋网构成的第三钢筋网之间浇筑有第二混凝土。

上述的拼宽结构，第一连接结构件连接第一钢筋有效连接旧T型梁与新T型梁的上部结构，由第二连接结构件连接旧T型梁和新T型梁的下部结构，且第一钢筋为预应力钢筋，这样能显著提高旧T型梁和新T型梁之间的横向联系，保证拼宽的两座桥梁完工后由良好的整体性，提高了施工的质量。

进一步地，所述第一连接结构件包括连接旧T型梁翼缘板(翼缘板内钢筋)和新T型梁翼缘板(翼缘板内钢筋)的第一钢筋网，第一钢筋网浇筑有第一混凝土，第一混凝土为补偿收缩混凝土，第一钢筋网包括相互连接的横向、纵向和斜向的钢筋，第一钢筋网有效连接旧T型梁翼缘板和新T型梁翼缘板，保证旧T型梁和新T型梁翼缘板连接的可靠性。