[发明专利]用于汽车的热管理系统以及基于该系统的热管理方法

说明书

本申请实施例提供了用于汽车的热管理系统及方法，该系统中，制冷剂环路系统包括：压缩机、制冷剂四通换向阀、一板式换热器、节流阀、另一板式换热器和气液分离器，形成制冷剂环路；电机液冷环路系统包括流经电机的循环流通冷却液的电机液冷环路，且电机液冷环路中的管道接入到一板式换热器中的液冷通道，与制冷剂环路系统通过该板式换热器进行换热；空调液冷环路系统包括流经空调箱的循环流通冷却液的空调液冷环路，空调液冷环路中的管道接入到另一板式换热器中的液冷通道，与制冷剂环路系统通过该板式换热器进行换热。实施本申请有利于实现节约汽车前舱空间以及节约热管理系统的成本。

技术领域

本申请涉及汽车热管理技术，尤其涉及用于汽车的热管理系统以及基于该系统的热管理方法。

背景技术

电动汽车通常采用电机驱动行驶，这给汽车的空调系统的制热带来了挑战。电动汽车空调大多依赖于电热设备来制热，但是这种直接采用电加热的方式制热效率较低，且耗电量大，对于电动汽车而言其用电经济性不够。由于热泵技术的制热效率相对较高，因此越来越多汽车厂商倾向于采用热泵技术来提高电动汽车的空调系统的用电经济性。

目前汽车的热泵空调系统上直接换热时所采用的冷凝器主要是平行流换热器，平行流换热器通常是采用空气作为传热介质，把空气引入，使得空气流过换热器中的相关模块达到散热的目的。平行流换热器通常包含有风扇、进出口风道等，其体积较大，对风量的要求较高，这样，使得平行流换热器很难与汽车内的热管理系统中其他部件，例如压缩机、节流装置、水泵、阀门等，集成在一起布置。所以平行流换热器通常安装在汽车前舱的外侧，以便于更好与空气接触。而热管理系统中其他部件通常分散布置在汽车前舱的各个安装位置，进而导致热管理系统中的管路错综复杂，既不利于节约前舱空间，也不利于节约热管理系统的成本。

发明内容

本申请实施例提供了用于汽车的热管理系统以及基于该系统的热管理方法，有利于实现节约汽车前舱空间以及节约热管理系统的成本。

第一方面，本申请提供了一种用于汽车的热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂环路系统、电机液冷环路系统、空调液冷环路系统，其中，所述制冷剂环路系统包括：压缩机(1)、制冷剂四通换向阀(2)、第一板式换热器(3)、节流阀(4)、第二板式换热器(5)和气液分离器(6)；其中，所述压缩机(1)的出口通过管道与所述制冷剂四通换向阀(2)的第一端连接，所述制冷剂四通换向阀(2)的第二端与所述第一板式换热器(3)中的制冷剂通道的第一端连接，所述第一板式换热器(3)中的制冷剂通道的第二端与所述节流阀(4)的第一端连接，所述节流阀(4)的第二端与所述第二板式换热器(5)中的制冷剂通道的第一端连接，所述第二板式换热器(5)中的制冷剂通道的第二端与所述制冷剂四通换向阀(2)的第三端连接，所述制冷剂四通换向阀(2)的第四端与所述气液分离器(6)的第一端连接，所述气液分离器(6)的第二端与所述压缩机(1)的入口连接，以形成制冷剂环路；

所述电机液冷环路系统包括流经电机的循环流通冷却液的电机液冷环路，且所述电机液冷环路中的管道分别接入所述第一板式换热器(3)中的液冷通道的第一端和第二端；所述电机液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述第一板式换热器(3)进行换热；

所述空调液冷环路系统包括流经空调箱的循环流通冷却液的空调液冷环路，且所述空调液冷环路中的管道分别接入所述第二板式换热器(5)中的液冷通道的第一端和第二端；所述空调液冷环路系统与所述制冷剂环路系统通过所述第二板式换热器(5)进行换热。

本申请实施例的热管理系统可应用于传统能源汽车(内燃机汽车)，也可能被应用于新能源汽车(例如电动汽车、混动汽车等)。