[发明专利]一种主动减振支撑装置

说明书

本发明涉及发动机减震技术领域，具体是一种主动减振支撑装置，包括主动悬置作动器本体和控制电路；所述主动悬置作动器本体由连接内芯骨架、橡胶主簧、外套、振动解耦膜及惯性流道、底膜和电磁作动器组件组成；所述控制电路包括单片机、电源模块、升压电路、电流传感器和安装在主动悬置作动器本体上的ACM加速度传感器。本发明将动力消振技术应用于常规的液压悬置,通过电磁作动器与液压悬置的振动膜相连接,通过电磁作动器动子的上下移动振动直接影响悬置上液室内液体的体积刚度,进而改变悬置的动刚度,起到主动减振降噪的作用。

技术领域

本发明涉及发动机减震技术领域，具体是一种主动减振支撑装置。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

现市场普通遍运用的发动机支撑装置分为三大类:

1、橡胶金属悬置:结构简单成本低,但存在高频动态硬化缺点；

2、被动式液压悬置:隔振性能比橡胶金属悬置有较大改善,但仍然存在低频动刚度不足,高频易出现硬化的缺点；

3、半主动式液压悬置:性能优于被动式液压悬置,但只能通过控制电磁阀的通/断实现两种状态的切换,无法应对复杂的振动工况环境。

因此，针对以上现状，迫切需要开发一种主动减振支撑装置，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主动减振支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种主动减振支撑装置，包括主动悬置作动器本体和控制电路；所述主动悬置作动器本体由连接内芯骨架、橡胶主簧、外套、振动解耦膜及惯性流道、底膜和电磁作动器组件组成，电磁作动器组件包括压缩弹簧、垫套A、垫套B、磁力线圈、定子、动子、固定螺母、防松螺柱和橡胶垫，所述动子通过固定螺母与防松螺柱连接，所述橡胶主簧通过橡胶与连接内芯骨架和外圈硫化连接，所述振动解耦膜及惯性通道通过橡胶与连接内芯骨架硫化连接成整体,所述底膜与防松螺柱通过橡胶硫化连接,底膜通过冷硫化与振动解耦膜及惯性流道的外骨架粘接,连接螺柱与振动解耦膜及惯性通道通过铆接连接且连接螺柱的下部通过压缩弹簧及固定螺母与电磁作动器动子连接；

所述控制电路包括单片机、电源模块、升压电路、电流传感器和安装在主动悬置作动器本体上的ACM加速度传感器，所述电源模块通过升压电路、ACM加速度传感器和ECU模块与单片机的输入端连接，单片机的输出端与电流传感器模块连接，所述升压电路和单片机的输出端连接有驱动电流模块。

作为本发明进一步的方案：所述主动悬置作动器本体上下两端分别通过防松螺柱与发动机机体和车架相连。

作为本发明进一步的方案：所述主动悬置作动器本体上设置有用于与控制电路连接的接线端子。

作为本发明进一步的方案：所述单片机包括数据采集模块、A/D转换模块和D/A转换模块。

作为本发明进一步的方案：所述单片机内置有PID控制算法，PID的控制算法中反馈信号为传感器测得的车架端力的误差信号。