[发明专利]一种主动减振支撑装置在审
| 申请号： | 201910788805.X | 申请日： | 2019-08-26 |
| 公开（公告）号： | CN110486411A | 公开（公告）日： | 2019-11-22 |
| 发明（设计）人： | 王贵;邬泽平;鲍亮亮 | 申请（专利权）人： | 安徽东星汽车部件有限公司 |
| 主分类号： | F16F13/10 | 分类号： | F16F13/10;F16F13/00;F16F13/26 |
| 代理公司： | 11797 北京专赢专利代理有限公司 | 代理人： | 于刚<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 246700 安徽省铜陵*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 悬置 电磁作动器 作动器 控制电路 主动减振 加速度传感器 电流传感器 电源模块 惯性流道 技术应用 减震技术 连接内芯 上下移动 升压电路 室内液体 橡胶主簧 支撑装置 常规的 单片机 动刚度 解耦膜 振动膜 底膜 动子 降噪 上液 消振 发动机 | ||
1.一种主动减振支撑装置，其特征在于，包括主动悬置作动器本体（3）和控制电路（4）；所述主动悬置作动器本体（3）由连接内芯骨架（1）、橡胶主簧（2）、外套（18）、振动解耦膜及惯性流道（7）、底膜（11）和电磁作动器组件组成，电磁作动器组件包括压缩弹簧（10）、垫套A（9）、垫套B（12）、磁力线圈（17）、定子（15）、动子（13）、固定螺母（19）、防松螺柱（20）和橡胶垫（22），所述动子（13）通过固定螺母（19）与防松螺柱（20）连接，所述橡胶主簧（2）通过橡胶与连接内芯骨架（1）和外圈（6）硫化连接，所述振动解耦膜及惯性通道（7）通过橡胶与连接内芯骨架（1）硫化连接成整体,所述底膜（11）与防松螺柱（20）通过橡胶硫化连接,底膜（11）通过冷硫化与振动解耦膜及惯性流道（7）的外骨架粘接,连接螺柱（8）与振动解耦膜及惯性通道（7）通过铆接连接且连接螺柱（8）的下部通过压缩弹簧（10）及固定螺母（19）与电磁作动器动子（13）连接；
所述控制电路（4）包括单片机（28）、电源模块（25）、升压电路（26）、电流传感器（31）和安装在主动悬置作动器本体（3）上的ACM加速度传感器（30），所述电源模块（25）通过升压电路（26）、ACM加速度传感器（30）和ECU模块（27）与单片机（28）的输入端连接，单片机（28）的输出端与电流传感器模块（31）连接，所述升压电路（26）和单片机（28）的输出端连接有驱动电流模块（29）。
2.根据权利要求1所述的主动减振支撑装置，其特征在于，所述主动悬置作动器本体（3）上下两端分别通过防松螺柱（20）与发动机机体和车架相连。
3.根据权利要求2所述的主动减振支撑装置，其特征在于，所述主动悬置作动器本体（3）上设置有用于与控制电路（4）连接的接线端子（24）。
4.根据权利要求1所述的主动减振支撑装置，其特征在于，所述单片机（28）包括数据采集模块、A/D转换模块和D/A转换模块。
5.根据权利要求1-4任一所述的主动减振支撑装置，其特征在于，所述单片机（28）内置有PID控制算法，PID的控制算法中反馈信号为传感器测得的车架端力的误差信号。
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