[发明专利]一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构

说明书

本发明公开了一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，本发明不仅可通过减震模块实现整体减震，还可利用其自身的内缓冲组件实现缓冲减震，提高减震能力与减震效果，内缓冲组件采用滑动减震的方式，利用缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数以及在中间水平导向滑道两端且朝斜上倾斜的边斜滑道并配合具有弹性能力的橡胶套，可以有效的提高减震性能，使得缓冲滑动座可在一定范围内滑动缓冲；本发明将电动力模块置于所述后车轮架的正上方，且位于车鞍座的后方，可方便的对车体进行折叠，实现减震模块不仅对骑行者的减震，而且对电动力模块的减震，保证电动力模块的使用寿命与可靠性。

技术领域

本发明涉及小轮径的(20寸以下)的电动自行车技术领域，具体是一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，属于具有折叠功能的符合2018新国标(GB17761-2018)的电动自行车。

背景技术

对于电动自行车来说，其减震性能不仅影响到舒适性，而且对于电动力比如电瓶的保护性能也至关重要。目前，对于折叠电动自行车来说，其包括以下几种，一是如图1所示，折叠车电动力模块布置于车身中部，使车身增长，不便于折叠；与减震系统不兼容；车身过长，几何结构强度较弱；二是如图2所示，电动力模块布置于车身中前部，虽然轴距短，也支持减震系统，但电池模块空间小，不能合理布置电池容量；三是如图3所示，电动力模块布置于车身后部，在箭头处于车身固定，没有缓冲结构，使该处收到直接更明显的振动，机架容易发生疲劳损伤从而断裂。

以上这些情形，对于电动力模块来说，要么不便于进行折叠，要么难以实现电动力模块的减震性能，而且，对于折叠电动车来说，其对电动力的减震效果要求更高，如果电动力的减震效果不佳，很容易导致内部的电池出现损坏或者接触不良，安装电池壳体的结构容易损坏，而且，控制电路板也容易出现松动。

因此如何设计一种即能够保证折叠性能，又能够保证电动力模块以及车架的减震性能的折叠电动车的电动力模块与车架模块共享的减震机构，以便实现对电动力模块的减震，对于折叠电动车的设计具有极其重要的作用。

因此，本发明提供了一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种折叠电动车用具有减震性能的电动力机构，包括电动力容纳机构、外减震安装机构、车架座体，其中，所述电动力容纳机构内部容纳设置有电池，所述电动力容纳机构安装于所述外减震安装机构内侧，其特征在于，所述外减震安装机构的前侧设置有上拉伸缓冲连接接头和下压缩缓冲连接接头，所述上拉伸缓冲连接接头和下压缩缓冲连接接头分别与车架座体上的上支撑接口和下支撑接口连接，所述车架座体上位于所述上支撑接口和下支撑接口之间的中间减震接口与车体上的减震模块连接；

所述电动力容纳机构与所述外减震安装机构之间还设置有内缓冲组件，所述内缓冲组件能够对所述电动力容纳机构进行缓冲减震。

进一步，作为优选，所述内缓冲组件包括缓冲固定滑轨、缓冲滑动座和限位缓冲机构，其中，所述缓冲固定滑轨刚性固定在所述外减震安装机构的中间位置的底部，所述缓冲固定滑轨的上端面可滑动缓冲的设置有所述缓冲滑动座，所述缓冲滑动座一体设置在所述电动力容纳机构的底部，所述缓冲固定滑轨的两端还设置有所述限位缓冲机构，所述限位缓冲机构能够对所述缓冲滑动座的移动进行缓冲并限位，所述缓冲滑动座与所述缓冲固定滑轨之间的滑动具有一定阻尼系数。

进一步，作为优选，所述缓冲固定滑轨包括滑轨本体、中间水平导向滑道和边斜滑道，所述滑轨本体的上端设置有水平延伸且平行布置的两条凸出的导向滑道，所述导向滑道包括处于中间的水平布设的中间水平导向滑道以及处于中间水平导向滑道两端且朝斜上倾斜的边斜滑道，所述边斜滑道与水平面的夹角大于0°且小于5°。